Como melhorar tempo com mx-5?

[CManzini]

Acho que deve estar paranoico, sente-se o desgaste do pneu mas nao creio que em corridas curtas os carros perdem rendimento.
Isso do Irating que dizer que se voce cai no 1ºsplit e voce eh o piloto com menor irating do split, bastava ter um outro inscrito com irating maior que o seu e voce seria o piloto a ser batido no 2ºsplit....geralmente ficamos pra tras, principalmente se temos tempo de qualy bom, isso me aconteceu ontem, larguei em 4º no 1ºsplit e acabei em ultimo...lol, eu tinha o pior irating.

[Guilherme Rato]

1-ter uma classe superior não quer dizer que se seja melhor piloto. existem condutores bem lentos de classe A.
2-penso que o motor dá sempre o mesmo durante a corrida. Acho que a única coisa que faz variar os andamentos ao longo da corrida são os pneus. há menos grip dos pneus à saída das curvas o que faz ter menor velocidade nas rectas (é a minha teoria )
3-Sempre usei embraiagem automática com auto-blip e consegui ser competitivo em todo o lado. Talvez manualmente seja mais rápido, mas como nunca experimentei não sei.
4-só se é mais ou menos competitivo nas corridas conforme o nível dos outro pilotos. Nunca senti o carro diferente entre corridas

Para verificarem o vosso andamento carreguem na tecla TAB quando estão a conduzir
Pratiquem muito e sejam muito suaves na condução (virar o volante só o necessário; não façam muitas correcções de trajectória, etc )

[Fernando Santos]

Pronto estou paranoico!
Penso que quando os pneus teem desgaste o efeito e' o carro nao agarrar bem nas curvas, foge, ou fica em derrapagem quando se sai de uma curva em aceleracao mas nunca deveria perder a potencia quando se lhe da gaz a entrada ou saida de uma curva, que e' o que eu sinto em certas ocasioes o que ainda e' mais estranho. Sinto que o motor demora muito a responder.

Mas pronto, se mais ninguem sente essa diferenca de andamento...ja nao digo mais nada.

[Joao Rolo Oliveira]

a unica diferença sao os pneus....... se vires é geral que as melhores voltas da corrida aparecem sempre durante as primeiras 5 voltas... os tempos surgem com as linhas de trajectoria, ja agora o mazda em que se guia do lado direito tem uma caixa relativamente mais curta e parece.me que tem melhor performance na maioria dos circuitos......

[Fernando Bento]

Boas malta,

De facto tenho pouca (ou nenhuma experiência) com esses Mazdas. Das poucas vezes que os guiei foi na week 13 do final da ultima season.
Usar as ajudas em termos de troca de velocidade de facto é mais fácil mas as diferenças de tempo para um piloto que domine a técnica de passagem de caixa de cada carro é abismal. Em alguns carros pode chegar a 0.5 numa recta como a de Mid Ohio ou Sumit Point por ex, portanto é fundamental que se treine a forma de passagem de caixa de cada carro. Para quem está a começar no Simracing (que parece ser o caso) penso que não há melhor altura que essa pois não há vícios de outros simuladores. Pelo que sei, o MX5 é equipado com uma caixa Syncromesh (como a dos nossos carros de estrada), como tal é preciso usar-se a embraiagem para subir e descer de caixa. Com treino é possivel praticamente não se usar a embraiagem nas reduções fazendo a sincronização das rotações ideais para redução de caixa do carro. É complicado de facto mas não podia ser melhor escola para o Futuro do piloto. Quando mais tarde se sentarem num Corvette ou até mesmo num Skip oh Star Mazda vão agradecer ter "perdido" esse tempo no desenvolvimento da tecnica de passagem de caixa.
Eu faço simracing há cerca de 8 anos mas só recentemente me estou a dedicar a 100% ao iRacing, como tal, vinha cheio de vícios e usava sempre o autoblip pois n tinha paciencia para treinar as passagens de caixa. Basicamente cheguei a um ponto em que isso me estáva a prejudicar brutalmente face aos pilotos que dominavam a técnica. Tornou-se fundamental dominar a técnica por forma a lutar contra os outros com as mesmas armas e até agora isso tem dado resultados bastante interessantes.

Quanto ao desgaste do carro - Em relação a motor nunca senti em carro nenhum qualquer tipo de fadiga (a não ser que me espete ). Já em relação aos pneus a situação é completamente diferente. O mais certo é estarem a puxar em demasia pelo carro, talvez virando em demasia o volante para fazer as curvas, a entrar rápido demais etc. Aqui é complicado dar dicas pois gerir pneus é algo que só se consegue com voltas e voltas de experiência (ou se tivermos talento natural) portanto aqui é uma area cinzenta muito grande. Quando comecei estragava o triplo de pneu que estrago agora e mesmo assim estou longe de ser um dos mais poupados. No entanto, com o modelo standard de pneus do iRacing (não o NTM) é possivel fazer-se uma corrida completa com diferenças de apenas 3 a 5 décimas de segundo por voltas finais mais lentas que as iniciais. O setup é muito importante mas os nossos inputs nos controlos são o que mais afectam o desgaste do pneu. Quanto mais tarde travarmos mais teremos que compensar em termos de direcção e isso acaba por transmitir muito mais stress aos pneus da frente logo, muito mais desgaste. Quanto mais linear formos melhor será o desgaste. Por vezes é preferivel perder 2/ 3 décimos do que puxar bastante e acabar a corrida a rodar 1 segundo mais lento que o inicio. Não é por nada que ao lado dos nossos melhores tempos vemos o "average lap time", quanto mais baixo for essa média mais chances temos de vencer corridas. Enfim, é tudo muito complexo e tudo influênciado por inumeros factores que só mesmo com experiência vamos conseguindo contornar. Pelo menos falo por mim que estou longe de ter vindo da Lua quanto mais de Marte, portanto, tudo o que consigo é fruto de muito trabalho e treino atrás do volante!!

Espero ter ajudado alguma coisa

Abraço e boa evolução


PS: Os setups fixed são excelentes para evoluir!! Isto porque apenas temos que nos focar em guiar o carro o mais rápido que conseguimos. É importante não desmoralizar quando atingimos o nosso potencial, com treino e dedicação essa barreira vai cair e novos desafios irão aparecer. O que faço normalmente é ter um nome (alguém que esteja perto de mim na classificação de uma Série ou algum piloto com quem disputamos regularmente corridas e que parece melhor que nós) como referência de "melhor piloto" ou pelo menos mais rápido que eu. O objectivo é tentar bate-lo, ultrapassa-lo e a partir daí defenir novo alvo. É bastante divertido e comigo tem resultado bastante bem!!

[Luis Santos]

Boas, caros pilotos. E desculpem lá se ofendi alguns de voçês a chamar-vos de pilotos... lol...

Caro Fernando Bento: muito obrigado pelas suas dicas e pelo tempo que perdeu, porque penso serem dicas muitissimo importantes para quem está a começar.

Mais uma vez muito obrigado e boas corridas.

[Fernando Bento]

De nada caro amigo, é um prazer tentar ajudar. A mim não me ofendeste nadinha, eheh!!! Bons treinos

[Fernando Santos]

Viva!
Penso que o Mazda com volante a' esquerda e' o Cup e acho que tem a relacao de mudancas mais curta, o outro e' o Roadster e tem volante a' direita.

Concordo plenamente com tudo o que o Fernando Bento disse e e' isso mesmo que tenho tentado fazer, ser mais contido nas primeiras voltas em relacao as travagens, escolher bem as trajectorias, sair o mais rapido possivel das curvas para se ter mais velocidade de ponta, manter as rotacoes sempre em alta para que qualquer mudanca agarre bem a' primeira e e' neste caso que tenho mais dificuldades.

Por ex: Em Okayama, no ultimo S para a reta da meta tanto se pode sair em segunda como em terceira so que neste ultimo caso terei de ter uma linha correta e aceleracao suficiente senao quando lhe dou gaz o motor nao respode convenientemente. O erro era meu e nao do motor.

[Miguel Machado]

Apesar de ter feito o meu registo em 2009 e ter dado umas voltas em 2011, neste momento ando mesmo a apostar no iRacing, visto que o Netkar serve para dar umas voltas e depois de experimentar estes 2, confesso que o Race, rfactor são passado.

Como todos também comecei na Mazda Cup e tenho andado entretido nas 3 ultimas semanas e sem duvida que depois de ler o post do Fernando Bento vou tentar usar experimentar a ver se chego aos 1.00.xx na pista em questão. O mal é que os pedais do meu G25, não estão completamente fixos e sempre que abuso um pouco na embraiagem, eles saem do sitio... Será uma situação a estudar...

Na semana passada também comecei a andar no SKIP BARBER com o objectivo de a curso prazo chegar aos star mazda, mas tudo existe trabalho e horas de dedicação...

[CManzini]

Bom te ver por aqui Miguel, boa sorte no IR!!!