iRacing 2.0

[JoaoPinho]

de momento o que faz é multiplicar o valor de damping do driver pelo do jogo, por isso mais vale colocar o do driver a 100 e afinar o do jogo, se quiseres continuar continuar com 0, basta deixar o do jogo nesse valor pois:

100*0 = 0

O damping introduz uma resistência no volante por isso há quem prefira mas em nada ajuda ao FFB antes pelo contrário, mascara alguma informação vinda do jogo, e quanto mais alto o damping, mais mascara, no entanto quem tenha de ter uma sensação de resistência maior pode usar o damping para obter essa sensação.

Outra coisa importante é usar o Atlas para configurar o FFB strenght no jogo para cada carro, aliás cada combinação de carro/pista/setup têm um limite de sttrenght a partir do qual o feedback começa a saturar e deixa de ter interesse, podem ver como fazer-lo aqui:

http://members.iracing.com/jforum/posts/...ge#3494709

[Gil A.]

Epá o iRacing 2.0 pode não estar grande coisa, mas pelo menos juntou muita malta 'tuga do iRacing (ainda para mais sem campeonatos nem nada )

Só por aí acho que já valeu a pena

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[br]

...

Bem vindo Guilherme, parece que estamos a começar a conseguir a juntar os tugas do iRacing no mesmo sítio

Se te quiseres apresentar, podes fazê-lo aqui: http://www.simracingportugal.net/forum/f...php?fid=12

[nuno_p]

Podes crer Gil.

Cá para mim esta build foi feita a pensar em nós. ahah

Bem vindo guilherme.

[Martim Silva]

Outra coisa importante é usar o Atlas para configurar o FFB strenght no jogo para cada carro, aliás cada combinação de carro/pista/setup têm um limite de sttrenght a partir do qual o feedback começa a saturar e deixa de ter interesse, podem ver como fazer-lo aqui:

http://members.iracing.com/jforum/posts/...ge#3494709

Tentei ler esse post e fiquei completamente à nora.
Falam de abs..saturação de ffb...não percebo como os travões podem influenciar o ffb...
Tb li esse post atraves do iphone enquanto via o benfas.

Tentaste fazer isto? Notaste diferença? Realmente parece-me crítico receber as informações correctas do volante..sem isso o simracer está a ser enganado...

[CManzini]

Pus o damping a 100% no driver e 25 no iracing, acabei com ele em 45...gostei de ter o volante com um pouco mais de peso ate melhorei meu tempo em 0.3 logo na 2ª volta e nao acho que mascarou o ffb que uso a 9.

[Guilherme Rato]

Obrigado! Eu fiquei a saber deste fórum através de uma PM que me enviaram no iracing sobre uma fun race em Charlotte. Queria participar mas não fui a tempo. Espero que voltem a organizar mais fun races. Deve ser engraçado correr com uma grid cheia de tugas

Estive a ler no fórum do iracing que, para o Ford GT, se colocarmos mais que 5 de FFB começa a aparecer um efeito "clipping" (não percebi muito bem que efeito é este)

Para quem se está a iniciar nas corridas multiclass (como eu!) aqui está um vídeo que mostra como se deve "conduzir"

[JoaoPinho]

o Cliping que é referido é o seguinte, imagina que o jogo manda para o volante um feedback para cada reacção do carro, as várias reacções do carro terão forças diferentes associadas, mas há um limite para o feedback de cada carro, imaginemos que o limite um carro é 10000nm, e ao colocares 8 de strenght no FFB do jogo, este o máximo que manda para o volante é 8000nm, dessa forma não existe cliping, o FFB não satura, todas as forças simuladas estão entre 0 e 8000nm, agora se colocas 20 de strenght ingame podes chegar à conclusão que metade das forças estão todas a 10000nm pois é o limite, estão a saturar, isto é 50% do FFB está todo a ser enviado para o volante a 10000nm, não há qualquer diferenciação entre o que deviam ser forças diferentes. Podes não reparar enquanto conduzes, mas a informação não está a chegar a ti com a fidelidade pretendida.

A necessidade de se testar para cada pista/setup/carro, é porque tudo o que seja geometria das suspenções, cambers, pressões dos pneus, e principalmente caster influencia a força do FFB, logo se para um certo setup com 5 de caster não existe saturação, outro com 10, que como sabemos oferece muito maior resitencia já pode existir saturação.

Não sei se me expliquei bem, espero que dê para entender.

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[br]
O damping o que faz é introduzir um factor resistente no volante, não altera o FFB que chega ao volante propriamente dito, mas como se está a introduzir uma força artificial esta pode "mascarar" o FFB, ele está lá mas talvez não se note tanto.

No entanto é a melhor forma de introduzir mais "força" no volante, mais vale ter damping do que Strenght the FFB a mais.

[Martim Silva]

Obrigado João, fico tb na duvida se a forma apresentada para resolver esse problema é a ideal.
Dar voltas para ter telemetria e efectuar o setup já dá tanto trabalho, não me estou a ver perder mais 1h só para ver o ffb.
Era bom saber se alguém testou esta situação no Atlas e o que achou.

O Caster tb ajuda a aumentar e dimnuir a força no volante...claro que influencia o carro tb

[Fernando Bento]

A mim ajudou-me!! Thanks João Pessoalmente perco algum tempo com o FFB mas longe de mim imaginar nestas contas todas. Testo o FFB acima de tudo para me sentir confortável ao longo de várias voltas, se ao fim de 5 ou 10 voltas estou cansado ou se tenho que fazer muito esforço então paro e baixo o valor de FFB e volto à pista até estar confortável!

[Martim Silva]

Pois Bento, essa parece ser a melhor forma de faze-lo.

Até que ponto a direcção de um star mazda/skip barber será pesada?

Quem já conduziu um kart, sabe como fica com as mão qd acaba uma prova...