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[Ricardo Ribeiro]

Um campeonato cheio de nostalgia que vai animar ainda mais as tuas Quartas!

Este campeonato consiste em reviver um dos muitos anos de ouro da Fórmula 1 nos anos 90. É composto pelos 16 Grandes Prémios que a F1 realizou em 1990.

Esperámos por ti!

Mod e pack de pistas:
SRM F1 1990 Mod 1.1
Download Mod e pack de Pistas, blogue oficial: http://srm-official.blogspot.com/2010/06/blog-post.html

Instalação:
1º - SRM 1990 MOD 1.0 only cars
2º - SRM 1990 Track Pack 1.0
3º - SRM 1990 OFFICIAL UPDATE 1.1


Todos os Grandes Prémios

GP dos Estados Unidos da América




* Era a corrida das estréias. Gerhard Berger, o novo companheiro de Ayrton Senna na McLaren, foi o pole-position. Nelson Piquet, que fazia a sua quinta estréia, desta vez na Benetton, largou em sexto e Alain Prost, agora na Ferrari, partiu em sétimo. Ayrton Senna, ainda casado com a McLaren, foi o sexto do grid das estréias.

Mas foi Jean Alesi (Tyrrell-Ford) o primeiro destaque da corrida. Partiu na frente de Berger e liderou com competência durante 34 voltas. Quando Senna chegou em Alesi sentiu que o francês gastava os pneus em demasia e começou a pressioná-lo. Foi o melhor momento da corrida. Ayrton intensificou a perseguição, pressionou Alesi e ultrapassou. Mas levou um susto, porque Alesi fez o chamado xis e deu o troco no brasileiro. Porém, na volta seguinte, Senna não perdoou. Depois de frearem juntos na mesma, Senna embicou o MP4-5B por dentro, deu um adeuzinho ao bravo Alesi e completou as 72 voltas na liderança. No pódio, Alesi, que foi segundo, ainda brincou: "Na próxima é você quem leva o adeus", disse, referindo-se ao aceno do brasileiro na ultrapassagem.

* O francês Philippe Alliot da Ligier foi desclassificado porque um mecânico trabalhou no carro do lado de fora da área durante o pit no treino de sexta-feira.


GP do Brasil




* Ayrton Senna era o favorito sem rival daquele 19º GP do Brasil, mas se recusou a inaugurar uma placa - que ele pensava ser em sua homenagem - antes da corrida. Foi pole-positon e confirmava a cada volta a supremacia na prova. Parou para trocar os pneus, caiu para segundo mas recuperaria a liderança após a parada de Gerhrad Berger, o primeiro naquela altura. No entanto, na 42ª das 71 voltas, ao ultrapassar Satoru Nakajima (Tyrrell-Ford), houve o choque com o japonês e Senna teve que voltar aos boxes para trocar o nariz do McLaren.

Retornou desesperado. Ultrapassou vários pilotos, fechou a corrida na 71ª volta - a mesma do líder - e subiu ao pódio, mas em terceiro. Alain Prost, de Ferrari, vencia pela sexta vez (1982, 84, 85, 87, 88 e 90) o GP do Brasil. Depois do pódio, perguntei sobre a inauguração da placa. Senna me olhou e, entre irônico e irritado, disse: "Acho que o Nakajima já inaugurou".


GP de San Marino




* Foi uma das poucas vezes em que a fanática nação ferrarista não fazia tanta festa. Primeiro porque já se falava da guerra entre Alain Prost e Nigel Mansell dentro do time italiano e segundo porque era Ayrton Senna o grande favorito. O brasileiro vinha de duas vitórias e cinco poles positions consecutivas em Imola.

Como se esperava Senna fez a sexta pole, mas foi seu parceiro Gerhard Berger que saltou na frente. Pulou e errou as marchas propiciando a Senna assumir a dianteira com facilidade, livrando cinco segundos na terceira volta. Na quarta, porém, o aro de uma roda dianteira partiu e o brasileiro saiu da pista. Nos dois quilômetros que fez a pé até os boxes, Senna foi carinhosamente saudado pelos italianos com os mesmo apelos: "Senna guida la Ferrari nostra" (Senna, guia nossa Ferrari). Ele só ria e acenava. Imaginava que seria odiado por aquela multidão se ela soubesse que antes das idas de Nigel Mansell, em 1989, e Prost naquele ano, ele tinha recusado o mesmo convite.


GP do Mónaco




* A previsão era de uma corrida muito disputada entre Ayrton Senna e Alain Prost, porque o francês tinha na Ferrari um carro mais curto, mais apropriado para as fechadas curvas de Mônaco. Pelo menos é o que previa John Barnard, o chamado mago da aerodinâmica, projetista da F90.

Como não avisaram Senna da suposta vantagem de Prost, ele foi logo marcando a pole position. Largou bem e quando abria vantagem a bandeira vermelha baixou anulando a corrida pois Prost e Berger colidiram na curva Mirabeau. Na segunda largada, Senna foi ainda mais rápido e jamais tomou conhecimento da concorrência. Completou as 78 voltas no tempo recorde de 1h52min45s - 1,08 minutos a frente de Jean Alesi, o segundo colocado - e, de quebra, foi autor da volta mais rápida. Era a terceira vitória de Ayrton Senna no principado (87, 89 e 90), o que preocupou os segurança da família Grimaldi. Com a maior discrição, Ron Dennis, patrão da McLaren, cochichou no ouvido de Senna o pedido do guarda-costas do principe Rainnier, para que o piloto não repetisse o banho de champanhe que deu no soberano na vitória de 1987. Senna, como bom plebeu, obedeceu e quem tomou banho de espuma foi Ron Dennis e o segurança mór.


GP do Canadá




* Foi uma corrida complicada, que precisou de braço, muita concentração e sorte. Ayrton Senna teve tudo isso. Braço para segurar o carro numa corrida sob chuva intensa na qual doze dos 26 pilotos rodaram. Concentração porque a cada curva havia o perigo de encontrar - e encontrou - vários carros atravessados na pista. A visibilidade era nula e tal foi a quantidade de batidas, rodadas e quebras que apenas cinco pilotos completaram as 70 voltas.

Ayrton Senna teve sorte porque, embora partisse na pole position, perdeu a ponta para Gerhard Berger, que queimou a largada e foi pego pelos comissários. "Levei um susto quando o Berger passou por mim voando", disse Senna, depois da prova. O que ele não sabia naquele momento é que Berger tinha queimado a largada e, embora terminasse em primeiro, oficialmente ficou em quarto lugar punido com um minuto. No pódio deu a dobradinha brasileira com Senna, Piquet e Mansell, da Ferrari, em terceiro.


GP do México




* Ayrton Senna e Gerhard Berger disputaram arduamente a pole position, mas no último minuto, Riccardo Patrese (Williams-Renault) se meteu entre eles impedindo a dobradinha da McLaren. Mesmo assim, Senna largou na frente e abriu uma liderança sem ameaças durante 60 voltas. De repente, quatro carros ultrapassaram-no de uma só vez e ele parou. Deu a dupla da Ferrari com Alain Prost e Nigel Mansell, e Gerhard Berger em terceiro.

Ayrton só explicou a decepção uma hora depois da prova: "Senti que meu carro começou a ficar pesado na traseira. O defeito aumentava e eu perdia a vantagem. É decepcionante você ir cedendo passagem sem poder lutar. Mansell foi o primeiro a me passar, depois veio Prost, Berger e quando o Alessandro Nannini (Benetton-Ford) me ultrapassou, o pneu traseiro direito já estava dechapado. É nesse tipo de corrida que eu saio do carro e fico um bom tempo de capacete para ninguém ver a minha cara".


GP de França




* Foi uma bela briga entre Ferrari e McLaren que se alternaram nas primeira posições do grid na classificação. Mansell foi pole, seguido de Gehard Berger, Ayrton Senna e Alain Prost. Na corrida outro desafio. Ivan Capelli e Mauricio Gugelmin (Leyton House-Judd) não pararam para trocar pneus e assumiram a liderança. Gugelmin teve o motor quebrado e parou na 58ª volta.

Capelli, líder por 45 voltas, terminou em segundo e só foi vencido por Alain Prost nas últimas voltas. Senna liderou duas voltas e segurou-se firme em terceiro, numa corrida fora do seu gosto: "Corri para os pontos. Pelas circunstâncias, quatro estão de bom tamanho. Eu e o carro não merecíamos mais de dois"


GP de Inglaterra




Grã-Bretanha foi o próximo e Mansell, rugiu pela sua torcida, a pole com o segundo Senna, Berger, terceiro, quarto Boutsen, Prost e Alesi quinto sexto. No início Senna outdragged Mansell, enquanto Alesi também atolou novamente. Senna levou de Mansell, Berger, Boutsen, Prost e Patrese. Mas depois passou Mansell Senna na volta 2 e Senna rodou na volta seguinte, caindo para quinto.

Logo, Prost passou para o terceiro Boutsen como Mansell começou a ter problemas com sua caixa de câmbio. Berger passou-lhe a liderança, mas depois do carro de Mansell parecia melhorar novamente. Ele repassou Berger, mas Prost estava bem atrás deles até agora. Logo Prost sorrateiramente por Berger e expulso depois de Mansell, que tinha problemas de caixa novamente. Prost ficou à frente de Mansell na volta 44 e se afastou.

No entanto, Berger foi incapaz de travar Mansell como ele, por sua vez teve problemas de movimentação. Atrás deles, Piquet, que tinha problemas com os pneus (ele não parar) virou, dando quinto Senna. Mansell, de repente, desacelerou na volta 55, os problemas de sua caixa de câmbio tornou-se sério, acabando com as esperanças de uma Ferrari 1-2. Berger ficou em segundo, mas ele saiu com a falha do acelerador cinco voltas mais tarde. No meio, Bernardo tinha passado Piquet também. Prost venceu novamente a partir de Boutsen, Senna, Bernard, Piquet e Aguri Suzuki.

Assim, na primeira metade, Prost liderou com 41 pontos, com Senna em segundo com 39, Berger terceiro com 25, Piquet em quarto com 18, Boutsen quinto com 17, Mansell e Alesi partilha em sexto, com 13, com Patrese oitavo com 10. Nos construtores, a McLaren com 64 pontos levou a Ferrari que estavam em segundo com 54, Williams, que ficou em terceiro lugar com 27 ea Benetton, que ficaram em quarto com 25.


GP da Alemanha




* Ayrton Senna era o grande ídolo dos alemães. Tinha vencido em Hockenheim nos dois anos anteriores e, na falta de um piloto da terra, os germânicos saudavam o brasileiro com muita cerveja e bandeiras brasileiras com sua foto.

Talvez esse carinho motivasse Senna porque, mais uma vez, foi imbatível na busca da pole position e tranqüilo no grande prêmio. Liderou fácil e, mesmo quando ficou atrás de Alessandro Nannini (Benetton-Ford), após o pit stop de pneus, não perdeu o controle da corrida. Voltou à ponta e emplacou a terceira vitória consecutiva no GP da Alemanha, propiciando aos seus alegres fãs mais um motivo para inundar o belo autódromo alemão de chope. Mas Ayrton Senna não comemorou. Refugiou-se no motorhome da McLaren para chorar a morte do seu fiel amigo e empresário Armando Botelho, que aconteceu quando o piloto dava a volta da vitória em Hockenheim.

* Philippe Alliot foi desclassificado porque os fiscais de pista o ajudaram de forma ilegal após sua Ligier ter sido bloqueada pela Dallara do italiano Emanuele Pirro. Esta foi a segunda desclassificação do francês na temporada.


GP da Hungria




* Ayrton Senna fez questão de parabenizar Tierry Boutsen, um dos seus poucos amigos entre os pilotos da Fórmula 1, quando o belga marcou a primeira e única pole position nos 163 grandes prêmios que competiu. E Boutsen (Williams-Renault) estava no seu dia, pois largou na ponta e dominou a corrida nas 77 voltas deixando a briga restrita ao segundo lugar.

Senna, que largou em quarto, emplacou o segundo posto, depois de disputas espetaculares com Riccardo Patrese (Williams-Renault), Nigel Mansell (Ferrari) e Alessandro Nannini (Benetton). Festejou muito ao lado de Boutsen.


GP da Bélgica




* Senna tinha razão. Largar três vezes na frente para ganhar a mesma corrida era uma novidade na sua biografia.

Ayrton Senna vinha de três vitórias e duas pole position no circuito de Spa-Francorchamps e estava disposto a repetir a façanha. "Claro que uma vitória será novidade. Eu ainda não ganhei aqui esse ano", disse Senna, brincando com os jornalistas da televisão belga antes dos treinos. Repetiu a pole sem surpresa, mas para marcar a quarta vitória teve que fazer uma tríplice largada. As duas primeira foram anuladas por acidentes. Também na terceira ele se impôs e venceu de ponta a ponta com Alain Prost e Gerhard Berger completando o pódio.


GP de Itália




* Havia boatos de que Ayrton Senna já estaria contratado pela Ferrari em substituição a Nigel Mansell para 1991. Mas de concreto esperava-se um duelo McLaren x Ferrari, com Senna e Berger brigando contra a dupla Prost-Mansell.

Não foi isso que aconteceu. Senna fez a pole position, marcou a volta mais rápida e venceu da largada à bandeirada com Prost, Berger e Mansell nas posições seguintes. Depois do pódio, Ayrton Senna confirmou, ante a insistência do repórter da RAI, Televisão Italiana, a ida para a Ferrari. Não em 1991, mas depois de terminar o contrato com a McLaren. Só não revelou quando o contrato terminava.


GP de Portugal




* Naquele final de temporada quem mais parecia se divertir era Nigel Mansell. Brigado com Alain Prost na Ferrari, o inglês tinha prazer em estorvar o francês e atrapalhar as corridas de Ayrton Senna, a fim de alfinetar Ron Dennis, patrão da McLaren, que não tolerava.

No GP de Portugal, Mansell conseguiu tudo isso. Venceu Senna e Prost na luta pela pole position, liderou 12 voltas e protagonizou a perseguição desesperada atrás do brasileiro durante 46 voltas. A corrida foi interrompida na 61ª das 71 voltas, devido ao forte acidente de Alex Caffi (Arrows-Ford) e Aguri Suzuki (Lola-Lamborghini). Na relargada, Mansell dominou e fechou o GP de Portugal como queria: com Senna em segundo e Prost em terceiro.

* Alex Caffi e Aguri Suzuki disputavam a 9ª posição. Na disputa, o carro do piloto italiano bateu forte na mureta de proteção do circuito; a direção de prova interrompeu a prova faltando 10 voltas para o final, porque destroços do Arrows do piloto italiano ficaram espalhados na pista e também pela dificuldade dos fiscais de retirar o piloto dentro do cockpit. Com isso, a pontuação foi dada por inteira do 1º ao 6º colocado, porque já estava iniciando o quarto e último terço de prova.


GP de Espanha




* O treino de classificação estava a dois minutos do final, quando o inglês Martin Donnely perdeu o controle do Lotus Lamborghini. Foi trágico. O protótipo desintegrou-se no muro e Donnely voou, preso ao banco, por mais de 50 metros. Ayrton Senna ficou transtornado. Correu até o local, tentou ajudar o piloto, deu ordem aos fiscais, xingou enfermeiros e saiu na direção do boxe, disfarçando as lágrimas. Donnely jamais voltou às pista, pois ficou tetraplégico.

As três feras dominaram o grid espanhol. Ayrton Senna ainda conseguiu ficar à frente das Ferrari de Prost e Mansell, mas sabia que as máquinas italianas eram mais rápidas no circuito andaluz. Largou bem e tentou abrir vantagem para a troca de pneus. Conseguiu e liderou por 26 das 71 voltas, até que o radiador do MP4-5B super-aqueceu na 53ª volta. Confirmando a previsão, deu a dupla da Ferrari com Prost e Mansell. E pela terceira vez consecutiva, Senna e Prost partiam para decidir o título mundial no GP do Japão.

* Última corrida de Alessandro Nannini na F-1. O italiano sofreu um acidente de helicóptero, e foi substituído por Roberto Moreno - foi uma sugestão do tricampeão Nelson Piquet.
* Última corrida das equipes EuroBrun e Life, que não passaram da pré-classificação.



GP do Japão



* Todo o trabalho da McLaren era conquistar a primeira fila do grid. A da Ferrari também. Ambas queriam garantir um jogo de equipe para facilitar a disparada de Senna ou Prost rumo ao título. Nenhuma das duas conseguiu: Senna fez uma pole milagrosa, um segundo de vantagem sobre Prost, mas Mansell ficou à frente de Gerhard Berger.

O brasileiro Roberto Moreno, que substituiu Alessandro Nannini na Benneton, dizia antes da largada: "Essa é uma briga em que primeiro vai para a história e o segundo para o esquecimento". O tão esperado duelo entre Senna e Prost não passou de oitocentos metros. Chocaram-se na disputa da primeira curva e se perderam na terra. Quando a poeira baixou, Ayrton Senna era o novo bicampeão do mundo. Tinha 78 pontos contra 67 do francês, faltando apenas disputar a corrida da Austrália. E aquele 21 de outubro não poderia ser mais brasileiro: Nelson Piquet venceu a corrida e Roberto Moreno foi o segundo. E Moreno não caiu no esquecimento porque ganhou a sugestiva manchete da revista Autosport inglesa: From Zero to Hero.


GP da Austrália




* O GP da Austrália era o de número 500 da história da Fórmula 1. Um motivo a mais para Ayrton Senna comemorar o bicampeonato e Alain Prost tentar carimbar a faixa do brasileiro. Como de hábito, a pole position foi de Senna que animou-se e disparou na frente. Liderou 61 voltas, ou seja, 230 dos 306 km do grande prêmio. Mas ele errou, rodou e saiu da pista.

Nigel Mansell e Alain Prost bem que tentaram incluir a corrida histórica na sua biografia, mas só atingiram o pódio. A vitória no GP 500 da Fórmula 1 foi de Nelson Piquet.

* Na última volta, Nelson Piquet ocupou o trilho limpo da pista e escancarou a parte suja para Mansell executar a ultrapassagem na última curva. Depois fechou a porta com lícita e milimétrica precisão. Mansell pisou forte no freio, já que o piloto da Benetton ia fazer a curva ainda na frente. Uma manobra que, além da vitória, rendeu ao piloto brasileiro o 3º lugar no Mundial de Pilotos de 1990, no Grande Prêmio de número 500 da Fórmula 1.



A Temporada de Fórmula 1 de 1990 foi a 41ª realizada pela FIA. Teve como campeão o brasileiro Ayrton Senna, da equipe McLaren, sendo vice-campeão o francês Alain Prost, da Ferrari.


Classificação Final - Individual - 10 Primeiros

1- Ayrton Senna - 78 pontos
2- Alain Prost - 71 (73) pontos
3- Nelson Piquet - 43 (44) pontos
4- Gerhard Berger - 43 pontos
5- Nigel Mansell - 37 pontos
6- Thierry Boutsen - 34 pontos
7- Riccardo Patrese - 23 pontos
8- Alessandro Nannini - 21 pontos
9- Jean Alesi - 13 pontos
10- Ivan Capelli - 6 pontos



Classificação Final - Construtores - 10 Primeiros

1- McLaren-Honda - 121 pontos
2- Ferrari - 110 pontos
3- Benetton-Ford - 71 pontos
4- Williams-Renault - 57 pontos
5- Tyrrell-Ford - 16 pontos
6- Lola-Lamborghini - 11 pontos
7- Leyton House-Judd - 7 pontos
8- Lotus-Lamborghini - 3 pontos
9- Arrows-Ford - 2 pontos
10- Brabham-Judd - 2 pontos

Texto e classificações retiradas do wikipédia.

[Nuno F Martins]

Que anúncio tão grande caramba
Mas está muito bem, vocês estão a por isto diferente

[Oscar Maia]

Tem que ser Nuno para ver se o simracingportugal começa a ser novamente uns dos melhores....

[Ricardo Ribeiro]

Que anúncio tão grande caramba
Mas está muito bem, vocês estão a por isto diferente

Para além de dar um gozo do "c*****" fazer estas coisas, é principalmente por estes comentários que fazemos isto! Obrigado!

[Luiz Dlugosz - Luiggi]

Muito bem elaborado. Parabéns!

É de espremer o coração em saudades de uma época maravilhosa. Principalmente para alguém, como eu, que já não era masi criança em 1990. heheh

[Ricardo Ribeiro]

Muito bem elaborado. Parabéns!

É de espremer o coração em saudades de uma época maravilhosa. Principalmente para alguém, como eu, que já não era masi criança em 1990. heheh

Obrigado!

Então podes fazer-nos companhia no campeonato para matar saudades?

[Luiz Dlugosz - Luiggi]

Alguns dados do GP de Estoril, onde se dará a prova de classificação para a escolha dos carros.

Grande Prêmio de Portugal - Estoril – 23 setembro 1990

Número de Voltas - 71 Voltas - Realizadas 61 voltas.
Pole Position - Nigel Mansell - 1'13"557
Volta mais rápida - Riccardo Patrese - 1'18"306
Líderes por volta
Ayrton Senna - 1ª à 28ª, 32ª à 49ª, Gerhard Berger - 29ª à 31ª e Nigel Mansell - 50ª à 61ª
Pilotos que concluíram a prova - 15 Abandonos - 10

Naquele final de temporada quem mais parecia se divertir era Nigel Mansell. Brigado com Alain Prost na Ferrari, o inglês tinha prazer em estorvar o francês e atrapalhar as corridas de Ayrton Senna, a fim de alfinetar Ron Dennis, patrão da McLaren, que não tolerava.

No GP de Portugal, Mansell conseguiu tudo isso. Venceu Senna e Prost na luta pela pole position, liderou 12 voltas e protagonizou a perseguição desesperada atrás do brasileiro durante 46 voltas. A corrida foi interrompida na 61ª das 71 voltas, devido ao forte acidente de Alex Caffi (Arrows-Ford) e Aguri Suzuki (Lola-Lamborghini). Na relargada, Mansell dominou e fechou o GP de Portugal como queria: com Senna em segundo e Prost em terceiro.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Grande_Pr%C3%AAmio_de_Portugal_de_1990_(F%C3%B3rmula_1)

[Nuno Vitoria]

O esquema está porreiro, mas acho que deviam ter tido algum cuidado na tradução.

Era preferível deixar em Inglês do que usar o Translator e deixar como saiu à primeira...

No resto, posters e videos, está muito porreiro.

[Ricardo Ribeiro]

O esquema está porreiro, mas acho que deviam ter tido algum cuidado na tradução.

Era preferível deixar em Inglês do que usar o Translator e deixar como saiu à primeira...

No resto, posters e videos, está muito porreiro.

Tens razão em relação ao tradutor.... e realmente podia ter deixado em Inglês... mas para reparar os erros, despendia demasiado tempo, por isso deixei o aviso em baixo!