Fórmula 1 2008

[Rui Sousa]

Honda apanhada pela FIA <!--sizec--><!--/sizec-->

A Honda foi forçada a alterar a estrutura das suas asas traseiras depois do Grande Prémio do Mónaco, depois do Delegado Técnico da FIA ter chegado à conclusão que aquelas flectiam em demasia. Isso representava uma vantagem aerodinâmica importante, pois em curva as asas estavam na sua inclinação ideal, mas à medida que os pilotos aceleravam, começavam a baixar, permitindo a Button e Barrichello maior velocidade de ponta.

Foi pela análise dos dados recolhidos pela ECU única que a FIA chegou a essa conclusão, forçando a Honda a mudar de materiais para o G. P. do Canadá. Uma medida importante, pois se existe pista em que a flexibilidade das asas traseiras é uma vantagem considerável, é o Circuito Gilles Villeneuve, com as suas curvas lentas e a longuíssima recta entre o gancho e a última chicane.

Na Honda ninguém quis confirmar esta medida, mas elementos da FIA garantiram-nos que a equipa de Brackley tinha recebido um aviso oficial e que em Montreal os RA108 tinham asas traseiras que estavam conformes com o regulamento.

Fonte: http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&...s.stories/51957

[Artur Nunes]

ArrayE o Schumi tem a engraçada estatística de estar sempre em 1º nelas todas.:mrgreen::1a:[/quote]
Na estatistica resultados/provas?... pensava que era o Fangio... ou o Clark
mas já que estamos a falar dos good old days...


um senhor...:noworry::bigsmile:

nos dias de hoje vinha o safety car estragar a festa... :confused:

[Berto Carvalho]

Arraynos dias de hoje vinha o safety car estragar a festa... :confused:[/quote]

Nos dias de hoje com a dependência aerodinâmica dos carros ele espetava-se meia dúzia de curvas depois:cheesy:

[Paulo Albuquerque]

Arraye este foi penalizado, algo que nunca aconteceu ao brasileiro.[/quote]

Não foi penalizado o Senna?
Então desqualificam-no após ganhar uma corrida, porque não entrou na pista, no mesmo sitio que tinha saido.
Depois, mandam calar-se com a ameaça de lhe retirarem a super licença.
Passado um ano, por ordens de Balestre é obrigado a partir da pole do lado sujo da pista.

[Gil A.]

ArrayNão foi penalizado o Senna?
Então desqualificam-no após ganhar uma corrida, porque não entrou na pista, no mesmo sitio que tinha saido.
Depois, mandam calar-se com a ameaça de lhe retirarem a super licença.
Passado um ano, por ordens de Balestre é obrigado a partir da pole do lado sujo da pista.[/quote]


Por acaso, ele até foi penalizado porque foi ajudado pelos comissários a voltar à pista (esta regra só foi mudada em 2004... e o Schummi por acaso até beneficiou disso no Ring nesse ano, para desagrado dos muitos fãs da F1 :noworry::noworry::noworry:).

Mas fiquemos por aqui, até &quot;vermos&quot; os ziguezagues em Interlagos e Silverstone :noworry:

[Filipe Santos]

Motores &quot;limitados, boxes &quot;abertas&quot;

A FIA vai finalmente modificar as regras relativas ao Safety Car, devendo efectuar um teste durante os treinos livres do G. P. de França antes de oficializar as novas regras. As ECU comuns vão ter um novo programa, denominado &quot;SC mode&quot;, que os pilotos terão de activar quando receberem sinal da Direcção de Corrida para o fazerem.
Quando o Safety Car entrar em pista todos os pilotos receberão indicação para alterarem a programação das suas caixas de controlo electrónico mal entrarem no sector seguinte. Desta forma, os motores ficarão muito limitados em rotações, com os tempos a piorarem bastante, garantindo-se as condições de segurança necessárias para que deixa de justificar-se o fecho da entrada das boxes, regressando-se às regras antigas neste particular. E já não era sem tempo, pois a situação que ainda vigorou no Canadá era ridícula e anti-desportiva.

[Gil A.]

ArrayMotores &quot;limitados, boxes &quot;abertas&quot;

A FIA vai finalmente modificar as regras relativas ao Safety Car, devendo efectuar um teste durante os treinos livres do G. P. de França antes de oficializar as novas regras. As ECU comuns vão ter um novo programa, denominado &quot;SC mode&quot;, que os pilotos terão de activar quando receberem sinal da Direcção de Corrida para o fazerem.
Quando o Safety Car entrar em pista todos os pilotos receberão indicação para alterarem a programação das suas caixas de controlo electrónico mal entrarem no sector seguinte. Desta forma, os motores ficarão muito limitados em rotações, com os tempos a piorarem bastante, garantindo-se as condições de segurança necessárias para que deixa de justificar-se o fecho da entrada das boxes, regressando-se às regras antigas neste particular. E já não era sem tempo, pois a situação que ainda vigorou no Canadá era ridícula e anti-desportiva.[/quote]


Errrrr, nesse caso o SC é necessário para alguma coisa? :rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Ahhhhhhhh, é preciso mostrar os Mercedes lá à frente:whistling:

[Bruno Marques]

ArrayErrrrr, nesse caso o SC é necessário para alguma coisa? :rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Ahhhhhhhh, é preciso mostrar os Mercedes lá à frente:whistling:[/quote]
lol, convém é ter cuidado no que fazem no SC Mode, o SC ainda se vai embora dos f1 :biggrinbandit::biggrinbandit::biggrinbandit:

[JRodrigues]

ArrayWhitmarsh revelou que a equipa avisou Hamilton via rádio de que o “pitlane” estava fechado, o que dá razão a Raikkonen: “Se há velocidade limite no ‘pitlane’, o semáforo está vermelho e mesmo assim alguém bate, então trata-se de um erro estúpido! &quot;

www.record.pt[/quote]

Nice going.. Mas esta perda de 10 posições não há-de ser nada para o puto.. Até lá ainda inventam uma regra que o faz subir quinze posições...

[Luis Nabais]

Lá vai o Hamilton ter mais um botão para pressionar a meio da corrida por engano...:push: