12-01-2005, 02:16 PM
(This post was last modified: 12-01-2005, 08:26 PM by Gil Abobeleira.)
Depois da presença do novo Aston Martin DBR9 que esteve em testes no Autódromo do Estoril há cerca de 25 dias, na semana antes do Natal foi a vez de algumas equipas habituais do campeonato FIA GT virem rodar as suas montadas, num teste privado organizado pela Pirelli. Note-se a presença do Maserati MC12, cujos tempos por volta seriam muito interessantes de comparar com os obtidos uns dias antes pelo seu futuro rival britânico. De salientar o blast no record da pista pelo MC12 descendo a fasquia ao segundo 34.
A AF Corse trouxe a Portugal os dois Maserati MC12 oficiais que utilizou nas últimas corridas de 2004 do FIA-GT. Por seu lado, a GPC Squadra Corse, em conjunto com a N-Technology, deslocou ao nosso Autódromo uma versão desenvolvida do Ferrari 575 GTC. A Konrad Motorsport que recentemente comprou dois Saleen S7-R à RML, optou por só testar apenas com um deles.
Por fim, a Autorlando e a Racing Box, duas habituais presenças no Campeonato Italiano de GT, completaram o lote das equipas presentes. A formação de Redolfi Orlando testou com dois Porsche 911 GT3-Rs e a Racing Box com o seu Chrysler Viper GTS-R, um carro que no inicio do ano venceu as Mil Milhas Brasileiras.
O "compra, não compra" da Maserati têm apagado o abandono da competição dos campeões em título, a BMS Scuderia Italia. Os Ferrari 550 Maranello de Beppe Lucchini vão participar nas cinco rondas do LMES e em todo o campeonato italiano. O campeão Fabrizio Gollin assinou com a Doran para correr a tempo inteiro no Grand Am ao lado de Matteo Bobbi. Felizmente e para consolo, a Larbre Competition, vencedores na classe GTS do LMES 2004, regressam ao FIA-GT para bater tudo e todos na categoria GT1. Jack Leconte promete uma equipa muito forte para guiar os seus dois 550 Maranello fortemente apoiados pela CARE Racing. Christophe Bouchut e talvez o "nosso" Pedro Lamy vão guiar o carro "chave", enquanto o segundo carro deverá ser entregue a "Gentleman Drivers".
Os rapidíssimos Saleen S7-R foram a única verdadeira dor de cabeça dos carros vermelhos no ano que agora está no fim. Infelizmente, a RML, onde Miguel Ramos e José Pedro Fontes deram nas vistas, vendeu os seus dois carros à Konrad Motorsport que serão utilizados no novo Campeonato Germânico de GT. Porém, a equipa germano-austriaca vai voltar a ter dois carros: um deles, o mais temido, para Walter Lechner Jr e para o grego ex-F3 Euroseries Alexandros Margaritis, e o outro para Franz Konrad, Toni Seiler e talvez Andreas Züber. O italiano Paolo Ruberti está confirmado na Graham Nash Motorsport. A equipa inglesa deverá utilizar o mesmo sistema de arranjar um companheiro para o rápido "veneto" prova a prova.
A AB Motorsport Performance, mais conhecida como Vitaphone Racing Team, não tomou qualquer decisão, mas Uwe Alzen e Michael Bartels se não conseguirem comprar um Maserati vão defender as cores da marca de Steve Saleen (80% certo) e atormentar por mais uma temporada os italianos.
O Ferrari 575 GTC tem sido uma desilusão para quem fez um enorme investimento para os comprar. Mas tanto a JMB Racing, como a GPC Squadra Corse parecem condenados a terem que usar os carros preparados pela N-Technology por mais um ano. A JMB Racing espera captar o patrocinio da Red Bull para colocar um carro nas mãos dos austriacos Karl Wendlinger e Philip Peter. Os outros dois 575 GTC estão à disposição de pilotos pagantes interessados. Por seu lado, Gianpaolo Coppi, dono da GPC Squadra Corse, não decidiu se corre com os seus dois 575 GTC no FIA-GT ou se os utiliza no LMES, depende da vontade dos seus "sponsors".
Continuam a pairar muitas dúvidas se a DAMS irá ser responsável pelo Lamborghini Murcielago R-GT na competição. Jean Paul Driot apenas confirma a presença da sua equipa na GP2 e nas World Series by Renault, mas esfumadas que estão as possibilidades de correr com um Ferrari "made in Prodrive", só resta aos franceses darem o seu melhor com um "Touro" muito pouco bravo. A holandesa Zwaans Racing que em 2004 correu com dois "velhinhos" Chrysler Viper GTS-R, poderá comprar um Murcielago, caso haja dinheiro suficiente nos cofres de Bergschenhoek.
Após os falhados projectos Lotus, Bitter e Pagani, Toine Hezemans tem um novo trunfo na manga. O abonado holandês adquiriu à GM Corvette Racing um C5-R ex-oficial para correr na Europa. Mike Hezemans, Anthony Kumpen e talvez Boris Said, vão ser os pilotos de mais este ousado projecto da Carsport.
O regresso mais esperado do ano é a Lister Racing. Laurence Pearce prometeu dois Lister Storm GT oficiais, mas está há dois meses sem dar novidades. Por seu lado, a Creation Autosportif deixará o campeonato, concentrando-se a 100% no LMES onde corre com o competitivo DBA.
No final do ano, os Aston Martin DBR9 construídos pela Prodrive devem fazer as suas primeiras aparições no cada vez mais Mundial FIA-GT. Poderá ser a própria Prodrive Racing a inscrever os bólides da marca de Newport Pagnell. No entanto, o Sheik Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum, organizador do campeonato A1 Grand Prix, entende criar uma equipa para correr na prova do seu país, o Dubai, ao lado do britânico Darren Turner. O Team Dubai não quer só um DBR9, mas sim dois, o outro para David Terrien e Marco Saviozzi.
As imagens anteriores podem ser vistas no site http://sportscargt.com.sapo.pt
Ó João, editei este teu post porque usas fotos (não foi só uma!) de outro site sem o referires (violação de copyright), e não editei depois o texto porque, embora os primeiros dois parágrafos estejam na notícia escrita pelo Sérgio Fonseca no http://www.sportmotores.com, o resto do texto não o encontrei na net. Para a próxima transcreve apenas o primeiro parágrafo e mostra uma imagem, deixando o link para o resto s.f.f.
A AF Corse trouxe a Portugal os dois Maserati MC12 oficiais que utilizou nas últimas corridas de 2004 do FIA-GT. Por seu lado, a GPC Squadra Corse, em conjunto com a N-Technology, deslocou ao nosso Autódromo uma versão desenvolvida do Ferrari 575 GTC. A Konrad Motorsport que recentemente comprou dois Saleen S7-R à RML, optou por só testar apenas com um deles.
Por fim, a Autorlando e a Racing Box, duas habituais presenças no Campeonato Italiano de GT, completaram o lote das equipas presentes. A formação de Redolfi Orlando testou com dois Porsche 911 GT3-Rs e a Racing Box com o seu Chrysler Viper GTS-R, um carro que no inicio do ano venceu as Mil Milhas Brasileiras.
O "compra, não compra" da Maserati têm apagado o abandono da competição dos campeões em título, a BMS Scuderia Italia. Os Ferrari 550 Maranello de Beppe Lucchini vão participar nas cinco rondas do LMES e em todo o campeonato italiano. O campeão Fabrizio Gollin assinou com a Doran para correr a tempo inteiro no Grand Am ao lado de Matteo Bobbi. Felizmente e para consolo, a Larbre Competition, vencedores na classe GTS do LMES 2004, regressam ao FIA-GT para bater tudo e todos na categoria GT1. Jack Leconte promete uma equipa muito forte para guiar os seus dois 550 Maranello fortemente apoiados pela CARE Racing. Christophe Bouchut e talvez o "nosso" Pedro Lamy vão guiar o carro "chave", enquanto o segundo carro deverá ser entregue a "Gentleman Drivers".
Os rapidíssimos Saleen S7-R foram a única verdadeira dor de cabeça dos carros vermelhos no ano que agora está no fim. Infelizmente, a RML, onde Miguel Ramos e José Pedro Fontes deram nas vistas, vendeu os seus dois carros à Konrad Motorsport que serão utilizados no novo Campeonato Germânico de GT. Porém, a equipa germano-austriaca vai voltar a ter dois carros: um deles, o mais temido, para Walter Lechner Jr e para o grego ex-F3 Euroseries Alexandros Margaritis, e o outro para Franz Konrad, Toni Seiler e talvez Andreas Züber. O italiano Paolo Ruberti está confirmado na Graham Nash Motorsport. A equipa inglesa deverá utilizar o mesmo sistema de arranjar um companheiro para o rápido "veneto" prova a prova.
A AB Motorsport Performance, mais conhecida como Vitaphone Racing Team, não tomou qualquer decisão, mas Uwe Alzen e Michael Bartels se não conseguirem comprar um Maserati vão defender as cores da marca de Steve Saleen (80% certo) e atormentar por mais uma temporada os italianos.
O Ferrari 575 GTC tem sido uma desilusão para quem fez um enorme investimento para os comprar. Mas tanto a JMB Racing, como a GPC Squadra Corse parecem condenados a terem que usar os carros preparados pela N-Technology por mais um ano. A JMB Racing espera captar o patrocinio da Red Bull para colocar um carro nas mãos dos austriacos Karl Wendlinger e Philip Peter. Os outros dois 575 GTC estão à disposição de pilotos pagantes interessados. Por seu lado, Gianpaolo Coppi, dono da GPC Squadra Corse, não decidiu se corre com os seus dois 575 GTC no FIA-GT ou se os utiliza no LMES, depende da vontade dos seus "sponsors".
Continuam a pairar muitas dúvidas se a DAMS irá ser responsável pelo Lamborghini Murcielago R-GT na competição. Jean Paul Driot apenas confirma a presença da sua equipa na GP2 e nas World Series by Renault, mas esfumadas que estão as possibilidades de correr com um Ferrari "made in Prodrive", só resta aos franceses darem o seu melhor com um "Touro" muito pouco bravo. A holandesa Zwaans Racing que em 2004 correu com dois "velhinhos" Chrysler Viper GTS-R, poderá comprar um Murcielago, caso haja dinheiro suficiente nos cofres de Bergschenhoek.
Após os falhados projectos Lotus, Bitter e Pagani, Toine Hezemans tem um novo trunfo na manga. O abonado holandês adquiriu à GM Corvette Racing um C5-R ex-oficial para correr na Europa. Mike Hezemans, Anthony Kumpen e talvez Boris Said, vão ser os pilotos de mais este ousado projecto da Carsport.
O regresso mais esperado do ano é a Lister Racing. Laurence Pearce prometeu dois Lister Storm GT oficiais, mas está há dois meses sem dar novidades. Por seu lado, a Creation Autosportif deixará o campeonato, concentrando-se a 100% no LMES onde corre com o competitivo DBA.
No final do ano, os Aston Martin DBR9 construídos pela Prodrive devem fazer as suas primeiras aparições no cada vez mais Mundial FIA-GT. Poderá ser a própria Prodrive Racing a inscrever os bólides da marca de Newport Pagnell. No entanto, o Sheik Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum, organizador do campeonato A1 Grand Prix, entende criar uma equipa para correr na prova do seu país, o Dubai, ao lado do britânico Darren Turner. O Team Dubai não quer só um DBR9, mas sim dois, o outro para David Terrien e Marco Saviozzi.
As imagens anteriores podem ser vistas no site http://sportscargt.com.sapo.pt
Ó João, editei este teu post porque usas fotos (não foi só uma!) de outro site sem o referires (violação de copyright), e não editei depois o texto porque, embora os primeiros dois parágrafos estejam na notícia escrita pelo Sérgio Fonseca no http://www.sportmotores.com, o resto do texto não o encontrei na net. Para a próxima transcreve apenas o primeiro parágrafo e mostra uma imagem, deixando o link para o resto s.f.f.
![[Image: mclarensj5.jpg]](http://img233.imageshack.us/img233/1207/mclarensj5.jpg)