09-06-2007, 11:44 PM
Viva João! :smile:
Quando dizes que com menos de 30 min já tens os pneus gastos, isso deve-se em parte ao facto de actualmente estarmos a disputar o campeonato com tyre usage x2 e fuel x1.
Mas é claro que estas condições são para todos, e há pilotos que conseguem conservar mais os pneus do que outros.
Concordo inteiramente com a apreciação do Miguel e do Mário (lê o topic do Vaz que vale bem a pena!), embora desconfie um pouco dos valores teóricos de referência no que respeita a temperaturas e compostos...
Não te preocupes demasiado em acertar as temperaturas de todos os pneus. Por exemplo, em Hockenheim a maioria das curvas são para a direita, por isso é muito mais importante acertar as temperaturas do lado esquerdo do carro (que é o mais solicitado) que do lado direito, onde as temperaturas serão naturalmente mais baixas, especialmente no eixo dianteiro. Nem sequer me preocupo em fazê-las subir muito.
Para além disso tudo muda quando metes um pouco mais (ou menos) de asa, ou alteras a resistência das anti-roll bars, ou o tipo de pneu...
Vou dar-te o meu exemplo em Hockenheim, com o BMW M3 GTR. Como estava com dúvidas sobre o melhor tipo de pneu, ou seja, o que me daria o melhor compromisso entre performance e durabilidade, decidi acertar o setup por forma a que fosse possível usar à frente mediums ou hard tyres. O que aconteceu?
1º turno
hard tyres à frente (temperatura média: LF-73º ; RF-64º)
25 voltas realizadas
melhor volta: 1m.41,7**s
2º turno
medium tyres à frente (temperatura média: LF-96º ; RF-84º)
27 voltas realizadas
melhor volta: 1m41,2**s
O engraçado é que com os hard tyres consegui manter-me perto do melhor tempo durante mais voltas do que com os medium (sinal de que estes estavam a desgastar-se mais rapidamente).
Acho que só com o tempo (entenda-se muitos testes e corridas) é que irás encontrar a melhor solução para o teu estilo de condução. Posso dizer-te que os setups do meu colega de equipa Luís Dinis, actual líder dos GT2 no bSkilled, também com um BMW M3, raramente em agradam. Por isso compreendo quando leio que a arte de fazer setups é um género de magia negra... e o que serve para um não significa necessariamente que servirá para outro...
Um abraço!:fixe:
Quando dizes que com menos de 30 min já tens os pneus gastos, isso deve-se em parte ao facto de actualmente estarmos a disputar o campeonato com tyre usage x2 e fuel x1.
Mas é claro que estas condições são para todos, e há pilotos que conseguem conservar mais os pneus do que outros.
Concordo inteiramente com a apreciação do Miguel e do Mário (lê o topic do Vaz que vale bem a pena!), embora desconfie um pouco dos valores teóricos de referência no que respeita a temperaturas e compostos...
Não te preocupes demasiado em acertar as temperaturas de todos os pneus. Por exemplo, em Hockenheim a maioria das curvas são para a direita, por isso é muito mais importante acertar as temperaturas do lado esquerdo do carro (que é o mais solicitado) que do lado direito, onde as temperaturas serão naturalmente mais baixas, especialmente no eixo dianteiro. Nem sequer me preocupo em fazê-las subir muito.
Para além disso tudo muda quando metes um pouco mais (ou menos) de asa, ou alteras a resistência das anti-roll bars, ou o tipo de pneu...
Vou dar-te o meu exemplo em Hockenheim, com o BMW M3 GTR. Como estava com dúvidas sobre o melhor tipo de pneu, ou seja, o que me daria o melhor compromisso entre performance e durabilidade, decidi acertar o setup por forma a que fosse possível usar à frente mediums ou hard tyres. O que aconteceu?
1º turno
hard tyres à frente (temperatura média: LF-73º ; RF-64º)
25 voltas realizadas
melhor volta: 1m.41,7**s
2º turno
medium tyres à frente (temperatura média: LF-96º ; RF-84º)
27 voltas realizadas
melhor volta: 1m41,2**s
O engraçado é que com os hard tyres consegui manter-me perto do melhor tempo durante mais voltas do que com os medium (sinal de que estes estavam a desgastar-se mais rapidamente).
Acho que só com o tempo (entenda-se muitos testes e corridas) é que irás encontrar a melhor solução para o teu estilo de condução. Posso dizer-te que os setups do meu colega de equipa Luís Dinis, actual líder dos GT2 no bSkilled, também com um BMW M3, raramente em agradam. Por isso compreendo quando leio que a arte de fazer setups é um género de magia negra... e o que serve para um não significa necessariamente que servirá para outro...
Um abraço!:fixe: