13-05-2007, 11:05 PM
O que os combined pedals faz é considerar os pedais (acelerador e travão) como controladores de um só eixo. São dois comandos que se anulam pelo que, teoricamente, se tivermos essa opção ligada e acelerarmos e travarmos a fundo ao mesmo tempo, o carro fica quieto, parado e ao ralenti.
Se tivermos a opção desligada (muito melhor), o que acontece é que o acelerador é um eixo e o travão é outro eixo distinto. Isto permite acelerar e travar ao mesmo tempo (dá muito jeito para fazer uns peões bem esgalhados no final das corridas, hehe! ;) ). E o GTR2 não pára de surpreender quando, se vocês guiarem no cockpit com a opção de ver o volante e todos os movimentos do condutor (pernas e braços), virem o gajo a travar co pé direito se só carregarem no travão, e a travar com o pé esquerdo se o direito tiver a ser usado na aceleração em simultâneo...Espantoso!
E quanto ao ppl que usa o DFP e o G25 com o FFB no máximo, eu discordo um bocadito... Certo que sentir o carro é importantíssimo, mas meter o centering spring no máximo não ajuda nada para esse efeito! E além disso, durante os power slides e algumas chicanes, convém mesmo fazer movimentos um pouco bruscos com o volante (contra-brecagens rápidas e afins)... Isso fica extremamente dificultado se tivermos o volante muito "rijo"! Mas isto é só a minha opinião...
Se tivermos a opção desligada (muito melhor), o que acontece é que o acelerador é um eixo e o travão é outro eixo distinto. Isto permite acelerar e travar ao mesmo tempo (dá muito jeito para fazer uns peões bem esgalhados no final das corridas, hehe! ;) ). E o GTR2 não pára de surpreender quando, se vocês guiarem no cockpit com a opção de ver o volante e todos os movimentos do condutor (pernas e braços), virem o gajo a travar co pé direito se só carregarem no travão, e a travar com o pé esquerdo se o direito tiver a ser usado na aceleração em simultâneo...Espantoso!
E quanto ao ppl que usa o DFP e o G25 com o FFB no máximo, eu discordo um bocadito... Certo que sentir o carro é importantíssimo, mas meter o centering spring no máximo não ajuda nada para esse efeito! E além disso, durante os power slides e algumas chicanes, convém mesmo fazer movimentos um pouco bruscos com o volante (contra-brecagens rápidas e afins)... Isso fica extremamente dificultado se tivermos o volante muito "rijo"! Mas isto é só a minha opinião...