16-04-2007, 02:33 AM
(This post was last modified: 16-04-2007, 02:41 AM by Tiago Moreira.)
Yah Tiago.. Daí se notar mais em reduções, e saída de curvas (doseamento do acelerador)... É isso Tiago... Eu sei que mexendo no preload se consegue meter o carro a sair mais suavemente das curvas (e mexendo no diferential)... Isto no fundo tá tudo ligado...
Mas isso que dizes está correcto Tiago:fixe:
Mas as rodas detrás bloquearem em redução deve-se ao facto de quando tu travas, o motor perde a rotação, e quando reduzes o motor deveria recuperar a rotação... O que acontece, é que se for uma redução muito brusca, perdes rotação quando travas, e quando vais meter a outra mudança, o motor devia de ter a rotação um bocado mais acima, para engatar a mudança na rotação correcta (para isso se faz o heel and toe).. Se o motor na redução não engatar na rotação correcta, ou se não "agarrar" com suavidade a mudança, o que acontece é que as rodas bloqueiam (como tu disseste Tiago), e o carro foge..
Mas isso que dizes está correcto Tiago:fixe:
Mas as rodas detrás bloquearem em redução deve-se ao facto de quando tu travas, o motor perde a rotação, e quando reduzes o motor deveria recuperar a rotação... O que acontece, é que se for uma redução muito brusca, perdes rotação quando travas, e quando vais meter a outra mudança, o motor devia de ter a rotação um bocado mais acima, para engatar a mudança na rotação correcta (para isso se faz o heel and toe).. Se o motor na redução não engatar na rotação correcta, ou se não "agarrar" com suavidade a mudança, o que acontece é que as rodas bloqueiam (como tu disseste Tiago), e o carro foge..