18-12-2008, 12:17 AM
ArrayO que achei mais espantoso é o poder de travagem do mazda na T1, quando via o que os aliens faziam (e tive oportunidade de ver o Rivardo Gomes) a redução em tão curto espaço fiquei abismado
Ao principio reduzia de 6ª para 1ª e achava impossível o que faziam o truque está em reduzir de 5ª para 2ª e travar bem fundo de principio!...
Os outros truques serão na curva 2 onde se deve meter a 5ª e reduzir quase de seguida para 4ª ajudando o carro a entrar certo na curva!
Fazer a curva 5 em 2ª mas à saída meter a 3ª para poder acelerar com mais confiança
Na curva 8 meter a 4ª (embora haja a tendência para fazer em 5ª) para ajudar o carro a entrar certo na curva
Nota, nesta curva é de evitar passar para o outro lado do corrector, se com o skip isso era só vantagens com o mazda pode dar direito a pião (se a roda traseira esquerda ficar sobre o corrector existe a tendência do carro fazer pião).
Gostava que comentassem e dessem uma ajuda, pode ser que esteja errado nas observações que fiz e assim possa perceber como melhorar a minha (nossa) prestação nesta pista
abraços[/quote]
Pela descrição que fazes, parece-me que usas a caixa com relação curta, eu uso a longa.
T1 - Travo na marca que tem 2 cones, quase a fundo, como referes. Turn-in ainda com algum travão e idealmente largar totalmente o travão um pouco antes do apex.
T2 - Curva importantíssima e talvez a mais difícil de fazer consistentemente bem. Com a relaçao de caixa que uso, faço-a em 4ª.Quando abordo mal a curva reduzo para 3ª.
T3 a fundo, T4 em 2ª bem chegado ao lado esquerdo.
Entro na T5 ainda em 2ª e passo para 3ª na saída. 4ª à entrada da T7.
Numa volta "perfeita" é possível ir de gás a fundo desde a T4 até à T8 ... mas raramente consigo.
T8 em 4ª e tens mesmo que usar a parte exterior do corrector, caso contrário perdes immmeeennssoo tempo na recta.
SummitPoint_Mazda_105198
Ao principio reduzia de 6ª para 1ª e achava impossível o que faziam o truque está em reduzir de 5ª para 2ª e travar bem fundo de principio!...
Os outros truques serão na curva 2 onde se deve meter a 5ª e reduzir quase de seguida para 4ª ajudando o carro a entrar certo na curva!
Fazer a curva 5 em 2ª mas à saída meter a 3ª para poder acelerar com mais confiança
Na curva 8 meter a 4ª (embora haja a tendência para fazer em 5ª) para ajudar o carro a entrar certo na curva
Nota, nesta curva é de evitar passar para o outro lado do corrector, se com o skip isso era só vantagens com o mazda pode dar direito a pião (se a roda traseira esquerda ficar sobre o corrector existe a tendência do carro fazer pião).
Gostava que comentassem e dessem uma ajuda, pode ser que esteja errado nas observações que fiz e assim possa perceber como melhorar a minha (nossa) prestação nesta pista
abraços[/quote]
Pela descrição que fazes, parece-me que usas a caixa com relação curta, eu uso a longa.
T1 - Travo na marca que tem 2 cones, quase a fundo, como referes. Turn-in ainda com algum travão e idealmente largar totalmente o travão um pouco antes do apex.
T2 - Curva importantíssima e talvez a mais difícil de fazer consistentemente bem. Com a relaçao de caixa que uso, faço-a em 4ª.Quando abordo mal a curva reduzo para 3ª.
T3 a fundo, T4 em 2ª bem chegado ao lado esquerdo.
Entro na T5 ainda em 2ª e passo para 3ª na saída. 4ª à entrada da T7.
Numa volta "perfeita" é possível ir de gás a fundo desde a T4 até à T8 ... mas raramente consigo.
T8 em 4ª e tens mesmo que usar a parte exterior do corrector, caso contrário perdes immmeeennssoo tempo na recta.
SummitPoint_Mazda_105198