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Formato das corridas - JVaz - 29-12-2005
ArrayTabela penso que não há, mas o wear rate signifca um aumento proporcional do desgaste dos pneus de do consumo de fuel.
2x o fuel consome-se ao dobro da velocidade e por aí adiante
2x tire wear significa que os pneus terão um desgaste (perda de eficácia) idêntico à que teriam se tivessem percorrido o dobro da distância, e assim sucessivamente.
Para o fuel, se com x1 100L duram 50 minutos, com x2 passam a durar 25.
Para os pneus se med-med fazem 40 minutos mantendo a mesma performance, com x2 farão 20 minutos. Teremos que ir com med-hard, por exemplo, ou entaõ fazer mais uma paragem
Quanto ao timescaled mechanical failures, significa que se um carro começa a apresentar problemas de motor ao fim de 60 minutos com radiator opening em 3 para uma corrida com 50% da distância, teremos que passará a apresentar problemas ao fim de 30 minutos quando se utiliza o time scaled. Teremos que utilizar um limitador de rpm mais baixo ou aumentar a abertura do radiador para compensar[/quote]
Quanto ao timescaled mech failures tá correcto.
Quanto aos pneus, está errado.
O desgaste dos pneus de nada têm a ver com o compound que usas. Não está relacionado com o compound. Esqueçam isto.
O desgaste dos pneus está relacionado com o scrubing. SÓ com o scrubing. É impossivel dar uma volta em tempos aceitaveis sem existir scrubing.
Podemos é reduzir o scrubing. Como?
Mantendo os pneus sempre entre 85/100. Mantendo os 4 pneus com os cambers correctos e as PSI's/kPa's correctos.
Podemos inclusive ir para corrida com soft-med. Já o fiz milhentas vezes e nunca tive tire warnings. Se a temperatura dos pneus for de 70-80 com med, passem logo para soft e conduzam por forma a manter a temp em 90-105.
Dizer que um pneu HARD dura mais que um SOFT está totalmente errado. Tudo depende das condições de corrida. Se andarem com um hard a 70-80 e com um soft a 90-100, garanto que vão gastar o hard muitissimo mais depressa. Alias, nem vão conseguir afinar o camber e os PSI's com um pneu que só funciona a 70 graus, é impossivel uma vez que o pneu ainda nem sequer atingiu a sua temperatura de funcionamento...
Arrayja agora, em conduçao normal gastam-se 2x mais rapido, mas por exemplo, se faço um piao, o desgaste provocado por esse piao eh 2x maior tb?[/quote]
Eu não tenho a certeza quanto a isso, mas é possivel que o jogo destinga. Como não tenciono fazer peões isso pouco me afecta hehehhehehe
kidding
abraço
Formato das corridas - Luis Branco - 29-12-2005
Então espera lá.
Utilizando 2x tire wear qual o efeito na durabilidade dos pneus?
Porque se é possível controlar o desgaste dos pneus dessa forma, o efeito do 2x wear, até pelo facto de se ir com 2x fuel acaba por não se manifestar, ou assim parece
Formato das corridas - Marco - 29-12-2005
a parte dos pneus ja sabia
fiz muitas corridas em soft/med.
a parte dos pioes convinha saber.
uma coisa eh certa, com um piao a tem sobe e isso reflecte-se na eficacia e no desgaste. mas ate q ponto? nao sei...o mestre joao eh q podia descobrir ehehe
Formato das corridas - JVaz - 30-12-2005
ArrayEntão espera lá.
Utilizando 2x tire wear qual o efeito na durabilidade dos pneus?
Porque se é possível controlar o desgaste dos pneus dessa forma, o efeito do 2x wear, até pelo facto de se ir com 2x fuel acaba por não se manifestar, ou assim parece[/quote]
A forma de controlar o desgaste dos pneus é:
- antes de tudo afinar bem a suspensão do carro (molas, camber, caster, toes, dampers...etc).
- encher os pneus para a pressão correcta
- rodar nas temperaturas ideais (80-100 para os Michelin e Dunlops e 85-105 para os Pirelis)
Desta forma estás a reduzir o scrubing (os pneus rolam com o minimo de esforço possivel e curvam com a maxima eficacia e com a maxima area de contacto).
Como disse e repito, é impossivel anular o scrubing. Até em recta têns scrubing se usares mt toe. Este metodo de afinar o carro apenas o vai minimizar e ao mesmo tempo maximizar a eficácia dos pneus.
Em média os pneus duram 100 Litros de combustivel sem teres qq aviso de desgaste por parte do teu chefe de corrida, se fizeres a condução correcta e a afinação correcta. Já com aviso de desgaste, podes até mesmo rolar 120 litros com os mesmo pneus, até acho que consigo 150. É tudo uma questão de condução e afinação.
A filosifia primordal dos pneus para corrida é:
Porquê ir a 100% durante 10% do teu stint quando podes ir a 93% durante 90% do stint?
Formato das corridas - Pedro Miguel - 30-12-2005
No fundo, com 2x Wear, os erros de condução vão sair mais caros aos pilotos!:blink1:
Formato das corridas - Marco - 30-12-2005
o q basicamente...ta mal feito.
independentemente do tempo de corrida, o piao desgasta o pneu da mesma forma e coma mesm a intensidade.
era o q faltava um piao gastar mais pneu pq a corrida eh de 3h
Formato das corridas - Mario Esteves - 30-12-2005
ArrayO problema é que daki ao porto ainda são cerca de 2h de viagem. Só lá pras 2h30 é k estou a festejar as dobradinhas com o Vaz! :biggrinbandit::cheesy::racer::fixe:[/quote]
Nós esperamos por ti!!!!! E serás SEMPRE Bem Vindo!!!!:fixe:
MEsteves
Formato das corridas - Luis Branco - 30-12-2005
Sugiro que sejam efectuadas 3 provas de teste com as seguintes condições:
1ª
50% distância (90 minutos)
2x tire wear
2x fuel rate
timescaled failures
variable weather
2ª
50% distância (90 minutos)
variable weather
timescaled failures
3ª
50% distância (90 minutos)
2x tire wear
2x fuel rate
Proponha que estas corridas tivessem somente 10 minutos de practice, 20 minutos de qualificação e 10 minutos de warmup, uma vez que o que se pretende é, acima de tudo verificar, verificar o efeito das alterações em situação de corrida.
A adesão maciça a estes testes também é fundamental, servindo para testar pilotos em corrida de maior duração, efeito de tempo variável na performance do jogo, necessidades de ajuste no setup por forma a adaptar-se a novas condições.
Desta forma verifica-se a valia das alterações e o impacto das mesma.
Os administradores irão reunir muito em breve, onde este e outros pontos serão discutidos, e de onde sairão muito possivelmente as datas e as condições exactas para estas corridas de teste
Formato das corridas - JVaz - 30-12-2005
Arrayo q basicamente...ta mal feito.
independentemente do tempo de corrida, o piao desgasta o pneu da mesma forma e coma mesm a intensidade.
era o q faltava um piao gastar mais pneu pq a corrida eh de 3h[/quote]
Eu acho que tudo depende do tipo de liga que queiras organizar:
Se formos por um caminho em que se parta do principio que os pilotos irão fazer muitos peões, pha então aí concordo que n se ponha o wear rate a x2 ou x3 ou etc, uma vez que tudo indica que a x2 um peão equivale a 2.
Se formos por um caminho em que se parta do principio que os pilotos não irão perder o controlo do carro sozinhos e que não andem aos peões, correndo o risco de estragar a corrida a outros, então o wear rate a x2 iria proporcionar melhores condições estratégicas e de corrida.
Na minha opinião acho muito sinceramente que a preocupação com os peões não deve assumir um papel relevante na escolha do formato das corridas. Muito pelo contrário, até acho bem aos peões ser atribuido o castigo de valerem por dois!
A meu ver, os peões nem devem ter peso algum na decisão do formato das corridas.
Vamos cair na real: não vamos deixar de escolher o tyre wear rate a x2 só para os pilotos poderem fazer peões a vontade....!!! quer dizer.....
Grande abraço :bye:
Formato das corridas - JVaz - 30-12-2005
ArraySugiro que sejam efectuadas 3 provas de teste com as seguintes condições:
1ª
50% distância (90 minutos)
2x tire wear
2x fuel rate
timescaled failures
variable weather
2ª
50% distância (90 minutos)
variable weather
timescaled failures
3ª
50% distância (90 minutos)
2x tire wear
2x fuel rate
Proponha que estas corridas tivessem somente 10 minutos de practice, 20 minutos de qualificação e 10 minutos de warmup, uma vez que o que se pretende é, acima de tudo verificar, verificar o efeito das alterações em situação de corrida.
A adesão maciça a estes testes também é fundamental, servindo para testar pilotos em corrida de maior duração, efeito de tempo variável na performance do jogo, necessidades de ajuste no setup por forma a adaptar-se a novas condições.
Desta forma verifica-se a valia das alterações e o impacto das mesma.
Os administradores irão reunir muito em breve, onde este e outros pontos serão discutidos, e de onde sairão muito possivelmente as datas e as condições exactas para estas corridas de teste[/quote]
Em termos de realismo proporcionado pelas variaveis do jogo cá vai a minha opnião sobre as tuas condições de corrida:
Acho que a primeira seria a ideal!!! É simplesmente perfeita na simulação de corridas de 3 horas onde todo o potencial individual dos carros é revelado e as diferenças no plantel, no que toca á escolha dos carros, atenuadas.
Na segunda, já não concordo com o timescaled mech failures. Se não vamos simular o desgaste de pneus e fuel de 3 horas, porquê simular o mechanical failure? Não acha que faça muito sentido.
Acho que terceira, não têm razão de exisitir.
Proponho, duas opções de teste:
A tua primeira e a tua segunda mas sem mech failures. Ou seja:
1ª
50% distância (90 minutos)
2x tire wear
2x fuel rate
timescaled failures
variable weather
2ª
50% distância (90 minutos)
variable weather
Na 1ª assumimos o compromisso de uma corrida de 3 horas. Simulação quase perfeita.
Na 2ª assumimos o compromisso de corridas de 1:30 min. Já mete alguma estratégia uma vez que nem todos os carros conseguem fazer com 1 paragem e ainda temos o tempo variavel a aumentar o realismo. Não atenua tanto as dif entre os carros, mas desta vez o Lister irá ser o melhor de loooooonge. Consegue fazer quase todas com 1 paragem.
Pensem nisto.
Grande abraço