https://www.simracingportugal.net/forum/ Fri, 24 Apr 2026 17:13:50 +0000 MyBB https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=7661 Tue, 22 Nov 2005 15:26:04 +0000 JoaoM]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=7661
http://www.virtualgt.com/options_pc.html

:laugh:]]>
http://www.virtualgt.com/options_pc.html

:laugh:]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=7926 Tue, 27 Sep 2005 18:23:42 +0000 _FOCUS_]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=7926
fiquem bem]]>
fiquem bem]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=7996 Fri, 09 Sep 2005 10:36:51 +0000 AlexB]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=7996
O problema é k na minha suvinisse muito lusitana resolvi apenas encomendar o adaptador deixando o volante para uma aquisição aki em Portugal para uma marca bem mais em conta k a Momo ou Sparco.
:blink1:
Acontece k não percebo nada de volantes e encontrar um mais pekeno do k 280mm tá-se a revelar mais dificil do k pensei.

A minha questão era se conhecem alguma casa de artigos para carros, especialmente com alguma vertente de competição onde possa encontrar estes volantes. É k pelo k entretanto vim a saber, estes diâmetros só são usados em carts e formulas.

Obrigado a todos.

P.S:Mesmo k o adaptador ainda não passe duns parafusos e chapazinhas, akilo tem um aspecto do caraças]]>
O problema é k na minha suvinisse muito lusitana resolvi apenas encomendar o adaptador deixando o volante para uma aquisição aki em Portugal para uma marca bem mais em conta k a Momo ou Sparco.
:blink1:
Acontece k não percebo nada de volantes e encontrar um mais pekeno do k 280mm tá-se a revelar mais dificil do k pensei.

A minha questão era se conhecem alguma casa de artigos para carros, especialmente com alguma vertente de competição onde possa encontrar estes volantes. É k pelo k entretanto vim a saber, estes diâmetros só são usados em carts e formulas.

Obrigado a todos.

P.S:Mesmo k o adaptador ainda não passe duns parafusos e chapazinhas, akilo tem um aspecto do caraças]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=7999 Thu, 08 Sep 2005 16:33:24 +0000 JoaoM]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=7999
N é o melhor mas segura 8 carros e se forem pondo skins p download eu instalo, o mm aconteçe com as da TRK que são as usadas no server.

O nome do server é o habitual --> SRP-GTR <-- e a pass será sempre --> portugal <-- . Geralmente tb é criado um chat no lobby com o mm nome.

Os circuitos são os do campeonato e as skins da TRK estã o disponíveis para download no forum.]]>
N é o melhor mas segura 8 carros e se forem pondo skins p download eu instalo, o mm aconteçe com as da TRK que são as usadas no server.

O nome do server é o habitual --> SRP-GTR <-- e a pass será sempre --> portugal <-- . Geralmente tb é criado um chat no lobby com o mm nome.

Os circuitos são os do campeonato e as skins da TRK estã o disponíveis para download no forum.]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8033 Thu, 01 Sep 2005 20:26:13 +0000 _FOCUS_]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8033 tenho esta leitura no pneus frontal esquerdo

130/126/140º
170kpa

em relação ao kpa penso estar correcto mas as temp's estão muito elevadas, o que posso fazer para baixar as mesmas??, ja andei a mexer no camber pra frente e pra tras e não consigo:confused::confused::confused:

fiquem bem]]> tenho esta leitura no pneus frontal esquerdo

130/126/140º
170kpa

em relação ao kpa penso estar correcto mas as temp's estão muito elevadas, o que posso fazer para baixar as mesmas??, ja andei a mexer no camber pra frente e pra tras e não consigo:confused::confused::confused:

fiquem bem]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8085 Mon, 15 Aug 2005 03:32:18 +0000 Bruno Azevedo]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8085 não sei se ja está referenciado aqui no forum, de qquer forma fica aqui o link para DL. Não está perfeito, mas tb não tá mal de todo. Instalei sem ser através do GTR Manager, e funciona na boa.
Cumps
Tuareg]]> não sei se ja está referenciado aqui no forum, de qquer forma fica aqui o link para DL. Não está perfeito, mas tb não tá mal de todo. Instalei sem ser através do GTR Manager, e funciona na boa.
Cumps
Tuareg]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8093 Fri, 12 Aug 2005 09:35:10 +0000 Mario Esteves]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8093
Aqui há uns dias, vi num site o Mod Indy car para GTR - penso que ainda na versão beta. Lembro-me que eram cerca de 310 mega para fazer DL. Alguém por acaso me saberá dizer qual o site? É que, por lapso não o gravei nos favoritos e agora não o consigo encontrar.

Obrigado,

Mário]]>
Aqui há uns dias, vi num site o Mod Indy car para GTR - penso que ainda na versão beta. Lembro-me que eram cerca de 310 mega para fazer DL. Alguém por acaso me saberá dizer qual o site? É que, por lapso não o gravei nos favoritos e agora não o consigo encontrar.

Obrigado,

Mário]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8104 Tue, 09 Aug 2005 20:56:32 +0000 _FOCUS_]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8104 FOTO1
foto2
foto3

resto das fotos rscnet]]> FOTO1
foto2
foto3

resto das fotos rscnet]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8133 Fri, 29 Jul 2005 13:03:07 +0000 rayan]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8133
alguem que me possa esclarecer... é possivel jogar online com o GTR se não possuirmos o cd original? já alguem tentou? se sim qual o server que permite?

obrigado]]>
alguem que me possa esclarecer... é possivel jogar online com o GTR se não possuirmos o cd original? já alguem tentou? se sim qual o server que permite?

obrigado]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8148 Wed, 27 Jul 2005 11:16:45 +0000 Mario Esteves]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8148
Aqui há uns dias fiz o DL do Mod F1 e do Mod F Renault para o GTR. Depois de instalar e de carregar e dentro do Cockpit não consigo ver os pneus da frente, o que, num formula torna a condução um pouco estranha. Estarei a fazer algo de errado, ou é algum bug?

Obrigado,
Mario]]>
Aqui há uns dias fiz o DL do Mod F1 e do Mod F Renault para o GTR. Depois de instalar e de carregar e dentro do Cockpit não consigo ver os pneus da frente, o que, num formula torna a condução um pouco estranha. Estarei a fazer algo de errado, ou é algum bug?

Obrigado,
Mario]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8154 Mon, 25 Jul 2005 21:16:33 +0000 Hugo Penafort]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8154
Uma das minhas pistas favoritas é a pista de Nordschleife.

Há várias pistas de Nordschleife para download, no entanto para mim a melhor, mais detalhada e completa é esta: “GTRMAN_Zurich_24H_ver1.4.zip”.

Podem sacar a pista na secção de Downloads deste url aqui em baixo:

http://getreal.hopto.org/

Alguém sabe se há algum campeonato com esta fantástica pista?]]>
Uma das minhas pistas favoritas é a pista de Nordschleife.

Há várias pistas de Nordschleife para download, no entanto para mim a melhor, mais detalhada e completa é esta: “GTRMAN_Zurich_24H_ver1.4.zip”.

Podem sacar a pista na secção de Downloads deste url aqui em baixo:

http://getreal.hopto.org/

Alguém sabe se há algum campeonato com esta fantástica pista?]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8155 Mon, 25 Jul 2005 16:26:11 +0000 JVaz]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8155
Uma breve noção para o Estoril:

VOLANTE E CONFIGURAÇÕES:

-Speed sensitivity = 0% (ppl, isto é para QUALQUER pista. Este valor deve sempre estar a 0, independemente do volante que usam.)

- Deixem todas as outras sensibilidades a 50%. (igualmente, para qq pista). Só se acharem que querem mais ataque, ou no travão, ou no acelerador, ou no steering, amentem o valor de 5 em 5%.

SPRINGS / CAMBER / PSI's

-Springs: qq que seja o carro e pista - o mais mole possivel. É o setting mais facil de acertar. Sempre o mais mole possivel. Sempre no minimo.

-Camber e PSI's: Para as rodas dianteiras, as temperaturas devem idealmente ficar distribuidas pelo pneu por forma á temperatura interior ser 10º mais elevada que a temperatura exterior. A temperatura do meio deve situar-se na média das outras duas. Ex para um pneu dianteiro direito: I-100 M-95 O-90. Por isso, se um pneu tiver a seguinte leitura: I-96 M-91 O-90 (dianteiro direito), esta roda precisa de menos camber (ou mais camber negativo) e mais PSI. O PSI faz variar a temperatura do meio do pneu e o camber faz variar o intervalo de tempertura interior/exterior. Se quiserem mais amplitude na temperatura interior/exterior, reduzam o camber e vice-versa. Se quiserem mais temperatura no meio do pneu, aumentem o PSI e vice-versa.
Neste caso concreto seria preciso menos camber (ou mais camber negativo) e mais PSI nessa roda.
Para as rodas traseiras, o racioncinio é o mesmo só que o intervalo de temperatura é mais fechado, entre 4º a 7º de amplitude interior/exterior.

Os valores do Camber para os carros de GT mais usados estão sempre inseridos entre (-3.4 / -4.0) para as rodas da frente e (-2.4 / -3.0) para as traseiras. Se tiverem de se afastar deste valores é pq algo está errado.
Os valores de PSI para os carros de GT mais usados nunca distam do intervalo 148/138, para as rodas esquerdas do carro e 142/132, para o lado direito. Isto pq a maioria das pistas são feitas "clockwise" onde a maioria das curvas são para a direita. Nas pistas "counter-clockwise" o oposto é verdadeiro.

NOTA: Se conseguirem acertar nisto, é meio caminho andado para um bom setup e ganham logo alguns segundos ao vosso tempo anterior que não tinha estas preparções no carro. Estes são os features mais importantes.
NOTA2: se não conhecerem a pista e não conseguirem fazer voltas consistentes com um dado carro, não mexam no setup. Se derraparem os pneus as temperaturas ficam adulteradas e nada podem concluir sobre o setup. Para acertarem o carro, têm obrigatóriamente de conseguir andar em pista entre 5 a 7 voltas sem derrapar e sem se despistarem! Caso contrário, não vale a pena mexerem no setup. Até porque, para os pneus começarem a trabalhar nas temperaturas de corrida, voces têm que andar pelo menos 3 voltas, certinhas.

ROLL BARS:

Devem sempre procurar o compromisso entre, a mais mole possivel á frente ( mas nunca menos que 80-110, depende dos carros e da sua distribuição do peso) com a mais dura possivel atrás. Começem por uma roll bar á frente mole - aí nos 110, e sem roll bar traseira. Depois vão gradualmente reduzindo a roll bar da frente até chegarem a 80. Se sentirem que ainda aguentam, vão começando a aumentar a roll bar traseira, até atingirem o ponto em que o carro foge ás 4 e não de frente. Se estiver a fugir de traseira, tirem novamente roll bar atrás ou apliquem mais á frente.
Se conseguirem controlar o F550 com 100 á frente e 100 atrás, optimo. O carro é rapido de certeza. Cuidado é com o gasto dos pneus. Nunca deixem o carro derrapar no ritmo de corrida.

RIDE HEIGHT:

Sempre o mais baixo possivel sem deixar o carro bater no chão demasiado. 1cm de diferença entre a frente e a traseira, sendo a frente mais baixa.

DIFERENCIAIS:

Para perceber o trabalho dos diferenciais, primeiro é preciso compreender o que se passa quando fazemos uma curva.
Há 3 etapas: a entrada, apex e a saída da curva.

Entrada: Começa no momento em que viramos o carro para a curva e acaba quando atingimos o apex da curva.

Apex: É o ponto no qual terminamos a entrada da curva e começamos a saída da curva.

Saída: Quando começamos a acelerar para sair da curva até estarmos em recta ou a preparar a entrada para outra curva.

COAST diferential - Entrada : dum modo geral, este diferencial controla a tendencia do carro quando entramos para a curva (fugir de frente ou fugir de traseira, na entrada). Se queremos o carro mais solto de traseira na entrada para a curva, reduzimos a percentagem deste diferencial e vice-versa. Começem com este valor entre 30 a 50%.

PRELOAD diferential - Apex : Existem curvas com um apex longo. Por exemplo, as curvas em "U" (tal como a 1ª curva de BRNO). Quando executamos o apex longo, estamos nesse momento a manter o carro a uma dada velocidade constante que dura desde o final da entrada para a curva até ao início da saída da curva. Nesse momento mantemos o carro com o acelerador a uma velocidade constante.
Este diferencial, controla a tendência do carro nesse percurso (o apex longo). Se queremos o carro mais solto de traseira nesse momento de aceleração constante, reduzimos o valor deste diferencial e vice-versa. Começem com este valor a 2 ou 3.

POWER diferential - Saída : Este difrencial controla a tendência do carro quando começamos a acelerar para sair da curva. Se queremos o carro solto de traseira aumentamos o valor percentual deste diferencial e vice versa. Começem entre 40 a 60%

NOTA: Eu ajusto os diferencias, aquando o acerto das Roll Bars. Existe um compromisso do COAST Diferential com a Roll Bar da frente quando entramos na curva (tanto o COAST diferential como a Roll Bar da frente, podem soltar ou prender o carro na entrada). Existe também um compromisso do POWER diferential com a Roll Bar traseira quando saímos da curva. Ambos estes settings podem soltar ou prender o carro na saída da curva.
Tenham atenção que estes parametros andam todos de "mão dada" e se estiverem a alterar o diferencial e não sentem a alteração que fizeram, olhem para a roll bar pq esta pode estar a mascarar a vossa alteração. Tentem encontrar o compromisso que vos servir melhor.



De resto, são tudo pequenas coisas que aprefeiçoam o comportamente do carro. Nos amortecedores, vão sempre com as compressões baixas e os rebounds altos. Os amortecedores são o setup feature que requerem mais atenção e mais detalhe quando explicados e por isso eu não vou entrar neste assunto aqui. Sigam só o raciocinio de baixas compressões e rebounds altos.




Todos os outros parametros, sugiro que para já, deixem em default. Se conseguirem ajustar com rigor todas estas coisas de que falei aqui , o vosso carro já é muito bom.

Deixei muitas outras coisas de fora que também fazem a diferença, como: a caixa, os travões, os "amortecedores", o caster, o toe in e asa. Mas estas são coisas que aprefeiçoam o setup. O básico já está dito aqui.

Se quiserem colocar questões e precisarem de concelhos para o Estoril para qualquer carro, digam, eu gosto de ajudar.
Mais tarde, e se calhar no decorrer da época, eu vou colocar um base setup no forum, para qq carro em todas semanas de corridas para a pista em questão, para os pilotos poderem aprefeiçoar e para terem melhor a noção dos valores em causa e como preparar o carro para estabilidade.


Abraço]]>
Uma breve noção para o Estoril:

VOLANTE E CONFIGURAÇÕES:

-Speed sensitivity = 0% (ppl, isto é para QUALQUER pista. Este valor deve sempre estar a 0, independemente do volante que usam.)

- Deixem todas as outras sensibilidades a 50%. (igualmente, para qq pista). Só se acharem que querem mais ataque, ou no travão, ou no acelerador, ou no steering, amentem o valor de 5 em 5%.

SPRINGS / CAMBER / PSI's

-Springs: qq que seja o carro e pista - o mais mole possivel. É o setting mais facil de acertar. Sempre o mais mole possivel. Sempre no minimo.

-Camber e PSI's: Para as rodas dianteiras, as temperaturas devem idealmente ficar distribuidas pelo pneu por forma á temperatura interior ser 10º mais elevada que a temperatura exterior. A temperatura do meio deve situar-se na média das outras duas. Ex para um pneu dianteiro direito: I-100 M-95 O-90. Por isso, se um pneu tiver a seguinte leitura: I-96 M-91 O-90 (dianteiro direito), esta roda precisa de menos camber (ou mais camber negativo) e mais PSI. O PSI faz variar a temperatura do meio do pneu e o camber faz variar o intervalo de tempertura interior/exterior. Se quiserem mais amplitude na temperatura interior/exterior, reduzam o camber e vice-versa. Se quiserem mais temperatura no meio do pneu, aumentem o PSI e vice-versa.
Neste caso concreto seria preciso menos camber (ou mais camber negativo) e mais PSI nessa roda.
Para as rodas traseiras, o racioncinio é o mesmo só que o intervalo de temperatura é mais fechado, entre 4º a 7º de amplitude interior/exterior.

Os valores do Camber para os carros de GT mais usados estão sempre inseridos entre (-3.4 / -4.0) para as rodas da frente e (-2.4 / -3.0) para as traseiras. Se tiverem de se afastar deste valores é pq algo está errado.
Os valores de PSI para os carros de GT mais usados nunca distam do intervalo 148/138, para as rodas esquerdas do carro e 142/132, para o lado direito. Isto pq a maioria das pistas são feitas "clockwise" onde a maioria das curvas são para a direita. Nas pistas "counter-clockwise" o oposto é verdadeiro.

NOTA: Se conseguirem acertar nisto, é meio caminho andado para um bom setup e ganham logo alguns segundos ao vosso tempo anterior que não tinha estas preparções no carro. Estes são os features mais importantes.
NOTA2: se não conhecerem a pista e não conseguirem fazer voltas consistentes com um dado carro, não mexam no setup. Se derraparem os pneus as temperaturas ficam adulteradas e nada podem concluir sobre o setup. Para acertarem o carro, têm obrigatóriamente de conseguir andar em pista entre 5 a 7 voltas sem derrapar e sem se despistarem! Caso contrário, não vale a pena mexerem no setup. Até porque, para os pneus começarem a trabalhar nas temperaturas de corrida, voces têm que andar pelo menos 3 voltas, certinhas.

ROLL BARS:

Devem sempre procurar o compromisso entre, a mais mole possivel á frente ( mas nunca menos que 80-110, depende dos carros e da sua distribuição do peso) com a mais dura possivel atrás. Começem por uma roll bar á frente mole - aí nos 110, e sem roll bar traseira. Depois vão gradualmente reduzindo a roll bar da frente até chegarem a 80. Se sentirem que ainda aguentam, vão começando a aumentar a roll bar traseira, até atingirem o ponto em que o carro foge ás 4 e não de frente. Se estiver a fugir de traseira, tirem novamente roll bar atrás ou apliquem mais á frente.
Se conseguirem controlar o F550 com 100 á frente e 100 atrás, optimo. O carro é rapido de certeza. Cuidado é com o gasto dos pneus. Nunca deixem o carro derrapar no ritmo de corrida.

RIDE HEIGHT:

Sempre o mais baixo possivel sem deixar o carro bater no chão demasiado. 1cm de diferença entre a frente e a traseira, sendo a frente mais baixa.

DIFERENCIAIS:

Para perceber o trabalho dos diferenciais, primeiro é preciso compreender o que se passa quando fazemos uma curva.
Há 3 etapas: a entrada, apex e a saída da curva.

Entrada: Começa no momento em que viramos o carro para a curva e acaba quando atingimos o apex da curva.

Apex: É o ponto no qual terminamos a entrada da curva e começamos a saída da curva.

Saída: Quando começamos a acelerar para sair da curva até estarmos em recta ou a preparar a entrada para outra curva.

COAST diferential - Entrada : dum modo geral, este diferencial controla a tendencia do carro quando entramos para a curva (fugir de frente ou fugir de traseira, na entrada). Se queremos o carro mais solto de traseira na entrada para a curva, reduzimos a percentagem deste diferencial e vice-versa. Começem com este valor entre 30 a 50%.

PRELOAD diferential - Apex : Existem curvas com um apex longo. Por exemplo, as curvas em "U" (tal como a 1ª curva de BRNO). Quando executamos o apex longo, estamos nesse momento a manter o carro a uma dada velocidade constante que dura desde o final da entrada para a curva até ao início da saída da curva. Nesse momento mantemos o carro com o acelerador a uma velocidade constante.
Este diferencial, controla a tendência do carro nesse percurso (o apex longo). Se queremos o carro mais solto de traseira nesse momento de aceleração constante, reduzimos o valor deste diferencial e vice-versa. Começem com este valor a 2 ou 3.

POWER diferential - Saída : Este difrencial controla a tendência do carro quando começamos a acelerar para sair da curva. Se queremos o carro solto de traseira aumentamos o valor percentual deste diferencial e vice versa. Começem entre 40 a 60%

NOTA: Eu ajusto os diferencias, aquando o acerto das Roll Bars. Existe um compromisso do COAST Diferential com a Roll Bar da frente quando entramos na curva (tanto o COAST diferential como a Roll Bar da frente, podem soltar ou prender o carro na entrada). Existe também um compromisso do POWER diferential com a Roll Bar traseira quando saímos da curva. Ambos estes settings podem soltar ou prender o carro na saída da curva.
Tenham atenção que estes parametros andam todos de "mão dada" e se estiverem a alterar o diferencial e não sentem a alteração que fizeram, olhem para a roll bar pq esta pode estar a mascarar a vossa alteração. Tentem encontrar o compromisso que vos servir melhor.



De resto, são tudo pequenas coisas que aprefeiçoam o comportamente do carro. Nos amortecedores, vão sempre com as compressões baixas e os rebounds altos. Os amortecedores são o setup feature que requerem mais atenção e mais detalhe quando explicados e por isso eu não vou entrar neste assunto aqui. Sigam só o raciocinio de baixas compressões e rebounds altos.




Todos os outros parametros, sugiro que para já, deixem em default. Se conseguirem ajustar com rigor todas estas coisas de que falei aqui , o vosso carro já é muito bom.

Deixei muitas outras coisas de fora que também fazem a diferença, como: a caixa, os travões, os "amortecedores", o caster, o toe in e asa. Mas estas são coisas que aprefeiçoam o setup. O básico já está dito aqui.

Se quiserem colocar questões e precisarem de concelhos para o Estoril para qualquer carro, digam, eu gosto de ajudar.
Mais tarde, e se calhar no decorrer da época, eu vou colocar um base setup no forum, para qq carro em todas semanas de corridas para a pista em questão, para os pilotos poderem aprefeiçoar e para terem melhor a noção dos valores em causa e como preparar o carro para estabilidade.


Abraço]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8160 Sat, 23 Jul 2005 21:16:06 +0000 Ricardo Silva]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8160
Vejo vcs a falarem no GTR Rank e alguns com assinaturas com o mesmo, onde se consegue ver isso?

thx]]>
Vejo vcs a falarem no GTR Rank e alguns com assinaturas com o mesmo, onde se consegue ver isso?

thx]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8173 Thu, 21 Jul 2005 13:31:10 +0000 Mario Esteves]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8173
Embora não conheça, sei que existe o circuito do Porto para o Grand Prix Legends (GPL). Pergunto, do alto da minha ignorância, se será possível importar tal traçado para o GTR?

Mario]]>
Embora não conheça, sei que existe o circuito do Porto para o Grand Prix Legends (GPL). Pergunto, do alto da minha ignorância, se será possível importar tal traçado para o GTR?

Mario]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8232 Sat, 09 Jul 2005 17:26:38 +0000 Andre]]> https://www.simracingportugal.net/forum/showthread.php?tid=8232
Link para a thread na RSC:

http://forum.rscnet.org/showthread.php?t...ge=1&pp=25


Links para download:

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:amuse:]]>
Link para a thread na RSC:

http://forum.rscnet.org/showthread.php?t...ge=1&pp=25


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