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Fórmula 1 2008 - Berto Carvalho - 26-02-2008

ArrayÉ minha impressão ou o Piquet Junior (que ia fazer e acontecer, segundo o pai) não vale um caracol?
Só pq tem o nome q tem, tira lugar a bons pilotos como por expl o Álvaro.:noworry:[/quote]
Não sei, temos de ver quando for a sério, teorias da conspiração à parte, a verdade é que tem levado banhada do Alonso. Mas pode ser que na corrida a sério ele recupere, mas não espero a mesma situação do ano passado, a Renault está toda (inteligentemente) à volta do Alonso. Mas o Piquet dava luta ao Hamilton na GP2 por isso não deve ser assim tão mau.


Fórmula 1 2008 - Artur Nunes - 27-02-2008

<span style="color:#FF0000">Barcelona, 26 de Fevereiro 2008


Today's times:<!--sizec--><!--/sizec-->

Pos Driver Team Time Laps
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:21.234 81
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:21.434 68
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:21.722 72
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:22.309 75
5. Massa Ferrari (B) 1:22.513 102
6. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.516 102
7. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:22.558 109
8. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.625 94
9. Button Honda (B) 1:22.659 67
10. Liuzzi Force India-Ferrari (B) 1:22.942 89
11. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:22.977 100
12. Trulli Toyota (B) 1:23.023 98
13. Alonso Renault (B) 1:23.112 77
14. Barrichello Honda (B) 1:23.169 74
15. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:23.284 77
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.323 98
17. Webber Red Bull-Renault (B) 1:23.458 58
18. Piquet Renault (B) 1:23.467 45
19. Glock Toyota (B) 1:23.561 80


Fórmula 1 2008 - Rui Sousa - 27-02-2008

O que se passa com a Honda? <!--sizec--><!--/sizec-->


A pouco mais de duas semanas do início do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2008, é por demais evidente que a Honda é, entre as escuderias apoiadas por construtores, aquela que está em maiores dificuldades. Os tempos efectuados por Jenson Button e Rubens Barrichello com o Honda RA108 nos testes efectuados até agora não deixam dúvidas a ninguém sobre o mau momento de forma da equipa de Brackley, numa situação que se arrasta desde o início do ano passado.

Mas como é que uma equipa que foi vice-campeã do Mundo em 2004 e ganhou o seu primeiro Grande Prémio dois anos mais tarde caiu tão rápida e profundamente na hierarquia do Mundial de F1? E até que ponto a situação está em vias de resolução com a entrada de Ross Brawn para o seu comando técnico, juntamente com a contratação de outros elemento de valor?

Foi para responder a estas duas questões que analisámos a situação da Honda, falando com alguns dos seus principais responsáveis, com os dois pilotos titulares e também com alguns observadores particularmente bem colocados para avaliarem o que se passa no seio duma equipa que tem potencial para andar nos lugares da frente, mas passou a última temporada na segunda metade do pelotão.

Coabitação complicada entre os líderes japoneses e a equipa inglesa

Boa parte dos problemas da Honda derivam do facto da equipa de Brackley ter uma espécie de dupla estrutura. O facto de se tratar dum construtor japonês não explica a difícil coabitação entre os homens da casa nipónica e a estrutura baseada em Inglaterra, pois a Renault, BMW e Mercedes também passam pela mesma situação – com divisões geográficas entre as suas bases – e os problemas não são os mesmos que a Honda enfrenta.

Enquanto a BAR-Honda foi dirigida no terreno por David Richards, com os japoneses residentes em Brackley a intervirem apenas na parte política e no relacionamento com a casa-mãe, as coisas correram de feição a esta escuderia, mas a partir do momento em que o patrão da Prodrive foi afastado, para dar lugar ao inexperiente Nick Fry, tudo mudou de figura. Fry não tinha, nem tem, a experiência e o prestígio de Richards, vendo-se forçado a aceitar uma presença cada vez mais importante de japoneses nos postos de liderança em Brackley, o que acabou por ter efeitos nefastos.

Enquanto os engenheiros nipónicos que ocuparam lugares de chefia foram competentes e experientes, as coisas até correram bem à Honda, mas quando factores políticos entraram em linha de conta, então a equipa de Brackley começou a regredir bastante. Graças ao seu excelente relacionamento pessoal com o patrão da Honda, foi possível a Shuei Nakamoto ascender ao lugar de Director Técnico da equipa de Fórmula 1, apesar da sua evidente falta de experiência para ocupar este lugar.

Como essa promoção foi praticamente feita à custa do afastamento de Geoff Willis, não é difícil perceber até que ponto a Honda perdeu em clarividência nos lugares de topo. É certo que a segunda metade de 2006 até foi bastante positiva, já com Willis de fora, mas os efeitos das mudanças efectuadas na equipa só se viram no projecto do RA107 e o mínimo que se pode dizer é que foram desastrosas. Foi precisa toda a capacidade de persuasão de Nick Fry – um homem que ganha causas pelo cansaço, tamanha é a sua capacidade para repetir os mesmos argumentos vezes sem conta... – para que a Honda aceitasse o que a Toyota rejeitou, e acabasse por contratar Ross Brawn para gerir toda a parte técnica da equipa japonesa.

Só com um nome indiscutível, como o do técnico que levou Michael Schumacher a conquistar sete Mundiais de Pilotos, seria suficientemente forte para colocar Nakamoto à margem dos processos de decisão técnicos, sem que isso colocasse em xeque a estrutura de Brackley.

Grande instabilidade de resultados

Olhando para os resultados da Honda nos últimos cinco anos, num ciclo iniciado ainda sob a gestão da BAR, fica-se com uma enorme sensação de instabilidade. Em 2004 a equipa então gerida por David Richards foi claramente a segunda melhor do Mundial, mas como a Ferrari ganhou quase tudo com Schumacher e Barrichello, nem Button nem Sato conseguiram vencer um Grande Prémio, resultado que ambos mereceram nessa temporada.

Mas o ano seguinte começou praticamente com a desclassificação dos dois carros do GP de San Marino e a suspensão da equipa por duas corridas por utilização dum depósito de combustível secreto, que servia para esconder que os BAR-Honda andavam abaixo do peso mínimo durante grande parte das corridas. Segundo fontes muito bem informadas, outras equipas de ponta utilizavam o mesmo estratagema, mas a FIA escolheu selectivamente desclassificar a Honda, que na altura era quem colocava mais entraves a um entendimento entre a GPMA e a Federação quanto ao futuro da Fórmula 1.

Verdade ou não – e o que é certo é que outras cinco equipas apareceram com depósitos de gasolina novos na corrida seguinte (!!!) – o que é certo é que 2005 foi mesmo um ano para esquecer para a equipa de Brackley, que nunca recuperou verdadeiramente dos acontecimentos de Imola. Para alem disso só Button andou ao seu nível anterior, pois Takuma Sato, com graves problemas familiares, afundou-se completamente, sendo uma sombra do piloto rápido e combativo que tínhamos visto nos dois anos anteriores.

A saída de Geoff Willis

Já 2006 começou e terminou bastante bem para a Honda, pois Jenson Button foi uma presença constante nos lugares pontuáveis. Sem uma inexplicável quebra de forma a meio da temporada, que culminou no afastamento de Geoff Willis da equipa e a uma modificação da estrutura interna, o inglês teria sido candidato ao terceiro lugar no Mundial, mas ao menos conseguiu a sua primeira vitória em Grandes Prémios, quando recuperou do 14º na grelha de partida – por ter perdido dez posições devido a uma troca de motor – até à liderança, numa corrida marcada pela chuva e por alguns abandonos importantes. Button foi mesmo o piloto que mais pontos marcou nas últimas seis corridas do ano, e juntamente com Barrichello deu o quarto lugar no Mundial de Construtores à Honda.

No ano passado é que as coisas correram mesmo mal, como se sabe. O projecto do RA107 não tinha mesmo ponta por onde se lhe pegasse, a frente do carro recusava-se a entrar nas curvas, a instabilidade na travagem era enorme e faltava muita carga aerodinâmica ao chassis japonês. Barrichello, pela primeira vez em 15 anos de Fórmula 1, terminou a temporada sem marcar pontos e Button nem dez pontos conseguiu conquistar, com a equipa a cair para a oitava posição no Mundial de Construtores, mesmo beneficiando da desclassificação da McLaren!

Sabendo-se desde já que a temporada de 2008 não vai ser brilhante, pois a Honda caiu muito fundo e não vai poder recuperar todo o potencial perdido em apenas um ano, não custa acreditar que a equipa de Brackley vai progredir ao longo da temporada para terminar o Mundial muito melhor do que o começou, pois com Ross Brawn no comando das operações as coisas só podem melhorar.

Mas o grande desafio do inglês vai ser mesmo a temporada de 2009, quando terá de mostrar serviço e fazer com que a Honda progrida em duas temporadas consecutivas, para inverter a tendência de “sobe e desce” dos últimos cinco anos.

Luís Vasconcelos,

Fonte: http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&...s.stories/43828



Fórmula 1 2008 - Artur Nunes - 27-02-2008

Aquilo ali é muita gente a rapar no tacho... mas o Brawn não deve ter ficado tolinho de um ano para o outro, vamos aguardar...
E eu a pensar que a tabela de tempos de Barcelona de ontem dava para pensar um pouco :noworry: mas pelos vistos não, é só quando a Honda anda cá para baixo é que os tempos são &quot;significativos&quot;... claro que não, imho apenas nos treinos oficiais para a primeira prova e na prova é que se podem chegar a certas conclusões, mas é interessante ver a dualidade de critérios. :bigsmile:

Fórmula 1 2008 - Dinis Santos - 27-02-2008

O problema destes tempos é não sabermos em que condições foram atingidos, se o tempo do Button foi em condições de corrida é um bom tempo se foi em condições de qualificação ainda está a certa de 2 segundos do record do Massa da semana passada.

Fórmula 1 2008 - Rui Sousa - 27-02-2008

Entusiasmam-se com pouco e depois é o que dá...

TEMPOS- 14:35 (2008/02/27)

1.- J. Trulli-1:20.801-50 vueltas
2.- D. Coulthard-1:21.258-39 vueltas
3.- N. Rosberg-1:21.293-34 vueltas
4.- M. Webber-1:21.368-45 vueltas
5.- N. Piquet-1:21.443-41 vueltas
6.- F. Alonso-1:21.454-61 vueltas
7.- K. Nakajima-1:21.796-80 vueltas
8.- L. Hamilton-1:22.011-38 vueltas
9.- T. Glock-1:22.155-43 vueltas
10.- G. Fisichella-1:22.233-44 vueltas
11.- F. Massa-1:22.286-34 vueltas
12.- R. Kubica-1:22.299-65 vueltas
13.- K. Raikkonen-1:22.376-17 vueltas
14.- A. Sutil-1:22.521-44 vueltas
15.- N. Heidfeld-1:22.624-49 vueltas
16.- H. Kovalainen- 1:22.772-49 vueltas
17.- S. Bourdais-1:23.053-41 vueltas
18.- A. Wurz-1:24.154-52 vueltas
19.- J. Button-1:24.275-52 vueltas

Fórmula 1 2008 - Artur Nunes - 27-02-2008

exacto, ainda bem que me dá razão: os resultados só são significativos quando os &quot;outros&quot; estão lá em baixo, quando somos &quot;nós&quot;... no passa nadie!:noworry:

imho e repito: resultados (um pouco) significativos só em condições de campeonato, treinos e primeira prova.
Mais significativos na 2ª e 3ª prova (se mantêm ou melhoram, se pioram...)

O resto é quase paisagem e bluffs vários... mas ainda bem que andam satisfeitos (e apostam que o Brawn virou tolinho, keep on...), espero andar tb quando for the real deal...


ps significativo o Trulli ter o melhor tempo :notrust: e o Piquet :biggrinbandit:... ou não assim tão significativos... certo?... calma e sensatez precisa-se qb.

Fórmula 1 2008 - Berto Carvalho - 27-02-2008

Arrayps significativo o Trulli ter o melhor tempo :notrust: e o Piquet :biggrinbandit:... ou não assim tão significativos... certo?... calma e sensatez precisa-se qb.[/quote]
A Toyota foi visitada pelos &quot;Big Bosses&quot; lá do Japão, provavelmente aquilo estaria levezinho para lá da legalidade, para voltarem ao Japão contentes. É o que se diz, pode ser que não.

Fórmula 1 2008 - Gil A. - 27-02-2008

Só não vê quem não quer :noworry::noworry::noworry:

Desde que apareceu, o RA 108 é uma desilução (como em 2007)... Ainda bem que há quem acredite na equipa, eu também acredito que um dia vou ganhar o euromilhões.... mesmo sem jogar :biggrinbandit::biggrinbandit:

Fórmula 1 2008 - Antonio Sousa - 27-02-2008

ArrayAinda ninguém se pronunciou acerca disto

[Image: 92121.jpg]

Portanto vou ser o 1º: :sick:[/quote]

Isso deve ser a Mclaren a PEDIR pra ser expulsa de novo do Mundial...devem tar de joelhos. que cena.

3.11 Bodywork around the front wheels :
With the exception of brake cooling ducts, in plan view, there must be no bodywork in the area formed by two longitudinal lines parallel to and 400mm and 900mm from the car centre line and two transversal lines, one 350mm forward of and one 800mm behind the front wheel centre line.

deve haver pelo menos 10 avisos pra nao fazer isso, desde dmensoes a segurança...é mesmo pra provocar, digo eu:

http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/1...pdf?Openelement