+- SimRacing Portugal Forum (https://www.simracingportugal.net/forum)
+-- Forum: Simuladores (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Outras simulações (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=17)
+---- Forum: GTR (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=41)
+----- Forum: Campeonato bSkilled-GTR (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=33)
+------ Forum: Epoca 2006 (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=95)
+------ Thread: Caro amigo Luís Branco (/showthread.php?tid=6615)
Pages:
1
2
Caro amigo Luís Branco - NunoMartins - 24-05-2006
Arrayvê-se quem anda sempre a pedir ajuda e set's....e a perguntar cenas.... :biggrinbandit:[/quote]
É so para estabelecer comparações :12:
Caro amigo Luís Branco - Marco - 24-05-2006
ora la esta.
para quem gosta de travar certinho, um coast alto eh o indicado.
reparei, se me permitem, eh q mesmo com um coast alto, e um power alto, a travagem fica mais sensivel.
penso q isto seja tb devido ao blip, ou seja, o suposto ponta-tacao, q faz manter a rotaçao alta. se assim for, a estabilidade de um coast alto é colocada em causa.
penso eu de q
Caro amigo Luís Branco - Luis Branco - 24-05-2006
Arrayora la esta.
para quem gosta de travar certinho, um coast alto eh o indicado.
reparei, se me permitem, eh q mesmo com um coast alto, e um power alto, a travagem fica mais sensivel.
penso q isto seja tb devido ao blip, ou seja, o suposto ponta-tacao, q faz manter a rotaçao alta. se assim for, a estabilidade de um coast alto é colocada em causa.
penso eu de q[/quote]
A utilização de um POWER alto pode causa maior instabilidade nas reduções, sempre que na redução as rotações da relação abaixo fiquem a um nível superior que a relação em que se vinha (ex. 6000 em 6ª, mete-se 5ª e fica-se nas 7000 rpm).
Isto porque com um POWER muito alto, quando a rotação sobe há um aumento de potência que é transmitido ás rodas. Mas como se está a reduzir velocidade e a aumentar potência descarregada no eixo traseiro, o carro fica mais "nervoso" na redução.
A solução é ter mais cuidado nas reduções, atrasando a entrada das relações inferiores por forma a minimizar o efeito do diferencial.